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先日、内圧コントロール部品交換として、エアークリーナーからクランクケースに繋がるブリザーチューブ類の交換をしました。写真の左側の三又状の部品が新しく交換した部品で、右が純正のエンジンブリザーチャンバーという部品です。自分の乗った状況からすると、純正のエンジンブリザーチャンバー＋バッフル有のモリワキチタン＋AI解除が乗りやすく感じました。多少カットしましたがチューブ類は新しいものを使い、写真の三又部品を純正のエンジンブリザーチャンバーに戻しました。
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先日、内圧コントロール部品交換として、エアークリーナーからクランクケースに繋がるブリザーチューブ類の交換をしました。写真の左側の三又状の部品が新しく交換した部品で、右が純正のエンジンブリザーチャンバーという部品です。自分の乗った状況からすると、純正のエンジンブリザーチャンバー＋バッフル有のモリワキチタン＋AI解除が乗りやすく感じました。多少カットしましたがチューブ類は新しいものを使い、写真の三又部品を純正のエンジンブリザーチャンバーに戻しました。
エアーインジェクション解除(2)工程として、内圧コントロール部品の交換装着です。最初見た時は何処の部品か検討できませんでしたが、同様の部品を出しているショップの画像から写真の部分のゴム管の取替えだとわかりました。写真の赤線で囲った部分が交換のゴム管です。
通勤仕様に購入したXRですが、エンジンがかけにくく、走行中も「バフバフ」音がしてとアフターファイヤが出でて乗りにくいので調べてみると、倒立XR250から排ガス規制によりエアーインジェクション（AI)が装着されているのが原因らしいことがわかりました。これを撤去し、処置のための部品が各社から出でています。今回はXR系でよくお世話になっているVITALさんの部品を購入しました。大まかな工程は(1)AIの撤去、その開いた穴やゴム管に蓋をする工程(2)内圧コントロール用のゴム管等の装着交換(3)キャブのジェット類の交換写真の黄色〇が撤去中のAI部品です。
先記述の続きとなります。何か、マウントに使えそうなものは・・・と、Motofizzのクロック取り付け用プレートが余っていました。（写真の、右側２点）この商品であれば、ちょうどミラーと共締めを前提に作られているのでちょうど良さそうです。
今春、久々にバイクを引っ張り出して６０~７０kmくらい乗ったのですが、「クラッチレバー」の重さで久々に左手が痛くなる状態に。メンテも兼ねて、クラッチレバー周辺のグリスアップ＆ワイヤーへのグリス注入を行いました。DRCさんの「ウルトラライトクラッチレバー」なんてものを装着してはいますが、このレバーはワイヤーのタイコ装着部分を３個所から選べる様になっており、てこの原理で軽くしようというシロモノなのですが、いちばん軽い場所へ装着しようとすると、アリエナイ方向にワイヤーが屈曲するため、そのまま使用していると、「本当に軽くなって、クラッチは切れなくなる」おそれがあり、やむなく一番屈曲の少ないポジションへ ・・・
購入済みの新PROGRIPに交換しました。新旧ともに、ねじる時に便利な楕円？形状ですが、新しい方はちょっと長め。（写真上）スイッチ部分などを内側げ移動させ、取り付けていきます。
私のXRは、ずっとDAYTONAさんの「PRO GRIP」を付けています。もともとは手のしびれ軽減を狙って付けたのですが、たまたま選んだ「手のひらで押し回す」形状のグリップが気に入っていて、同じく手のひらで押し回せそうなグリップで違う形状のグリップをネットで発見したので、ポチって見ました。
ネットで彷徨っていたら、同車種の方がＸＲのウィンカースイッチメンテ記事をアップしていました。私のＸＲウィンカースイッチも「むにゅ」という感じで、歯切れが悪いのを感じていたので、ちょっとばらして掃除してみました。（２００３年製だから、もう１１年選手なんだよね）手持ちにパーツクリーナーとグリスがあったので、簡単に出来ました。「むにゅ」から、「くいっ」というカンジに。快適なウィンカー操作に感激です。
