チェーンカシメが完了したら、エンジンスプロケットを規定トルク147Nmで締め付け、緩み止め防止のためスプロケットワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたら完了です。次にチェーンの張り調整を行います。チェーン調整は車両をサイドスタンドで立てた状態で行います。その際スプロケット間の中間部で垂直の動きを測定【標準値:30~40mm】し、チェーンのたるみが適正になるまで、両側のチェーンアジャスタを同じだけ調整します。たるみ調整が完了したら、リアスプロケットにウエスを噛ませ、チェーンを張った状態でアクスルシャフトを規定トルク130Nmで締め付けたら完了です。
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集めてきました。そう!今回の作業はフロントスプロケット、リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して3年、走行距離は約1万キロになり、交換するには、まだ早いかなぁ…と思いましたが、チェーン周りをブラック化にして、さりげなくカスタム感を出したく交換してみました。
.考えてみたらZX-6Rが、ようやく乗り出して1000kmに達するまでに3月13日 クイック羽生でサーキットデビュー3月25日 トミンモーターランドで本格デビュー4月9日 トミンモーターランド 2回目4月10日 筑波1000でデビュー4月11日 桶川スポーツランドでデビュー ←今ココ…と、今日の桶スポ以外は全て右周りのサーキットです。そしてタイヤを見てみると…？.
.前回浮上して持ち帰った『ファイナル変換されてた問題』https://imp.webike.net/diary/226098/結論としてはスプロケットは、ショップでノーマルに戻してもらいます。…で、チェーンは自分が選んだ物を取付てもらう事にしました。それで話をしたところ店長としても『もちろんありがたし！』との事なので決定です( ・∇・).
.タイヤ交換の帰路https://imp.webike.net/diary/226066/Newまっすぃ～んの打ち合わせがてらショップに寄りました。まずはマンチカn…じゃなくて冷静に足付きを確認。初対面の時はテンション爆上がりだったのでｲｹﾙｲｹﾙﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ！ってなってた可能性もあるので、タイヤサイズ選択のためにもう一度またがってみると………？.
.実車を見てみると、前後ともほぼほぼ新品タイヤが装着されていました。ワンオーナー車ですが純正タイヤではなく、走行距離的に少なくとも1度はタイヤ交換しているハズ。ゴムの表面は硬化している感じではなかったものの、トレッドパターンからしてツーリングタイヤかな？と調べてみる事に。製造年週までチェックして来ませんでしたが、何年発売の銘柄かで予測してみましょう。.
2015年08月26日タイヤ＋オイル交換 他タイヤ交換交換前 BRIDGESTONE S20 (純正装着)交換後 BRIDGESTONE RS10 TYPE-Rチェーン清掃＋注油使用ケミカル NC-101 と NC-102オイル＋フィルター交換使用オイル PANOLIN 4T STREET RACE 10W-50オイルフィルター キジマ オイルフィルター マグネット無詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/13_zx6r/mainte/136rmainte3index.htmlBLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/E ・・・
6Rを買って早くも1年半が経つ。サーキットやツーリングにも結構行ってきた為、よく見るとタイヤがあと少しで交換という状態に。前回は約6000キロで純正のS20からα13に交換したが、今回も交換から約6000キロで交換となった。前回はハイグリップのα13にしたので、今回はピレリのスーパーコルサSPにすることに。はたして、スーパーコルサはどのくらい持つのか・・・。走った感じはα13よりも倒しこみが軽いイメージがしたかな。今年はあと4回ほどサーキットへ行く予定なので、α13とどのように変わるのか確かめて行きたいと思う。
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