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久しぶりに1泊ツーリングに行ってきました。今回の目的地は、犬吠崎(正確には屏風ヶ浦)と佐原の町並み。「日本のドーバー」と呼ばれる断崖と、テレビCMなどでも良く見かける佐原の街並み。どっちも行ってみたかったんです。さあ、ハルちゃんに会えるかな~っ。しかし、この走行地図、いつも上手く出来ないなあ・・・。参考程度にして下さい。
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久しぶりに1泊ツーリングに行ってきました。今回の目的地は、犬吠崎(正確には屏風ヶ浦)と佐原の町並み。「日本のドーバー」と呼ばれる断崖と、テレビCMなどでも良く見かける佐原の街並み。どっちも行ってみたかったんです。さあ、ハルちゃんに会えるかな~っ。しかし、この走行地図、いつも上手く出来ないなあ・・・。参考程度にして下さい。
長崎県の西海市、R202をタンデムツーリングして道の駅夕日の丘そとめに行って来ました。自宅からの距離は98km雨雲レーダーでコースを見ると、伊万里から早岐、針尾で雨になるので、レインスーツを持っ出掛けました。伊万里までは小雨くらいでしたが、有田町から西海橋まで雨足が強くなって、レインスーツを着て走りました、息子は雨に降られてもうとうと寝てます、タンデムベルトを着けていますので安心ですが、体重が掛かると疲れますのでコンビニ休憩をこまめに入れて、西海橋を渡り西海市に入りました。この頃は雨が上がったので、R202から県道12号線のアップダウンのワインディングロードを気持ちよく走れましたが、まだ雲が低 ・・・
久しぶりにツーリングに行ってきました~かねてから気になっていた、千葉の素掘りトンネルめぐりをしてきました。7：30に自宅を出発、秦野中井インターから東名高速~保土ヶ谷バイバス~アクアラインで房総半島入り。圏央道を木更津東ＩＣで降り、一路、小湊鉄道 月崎駅近くの「クオードの森」近くの林道に向かいます。月崎駅もなかなかノスタルジックな味わいの駅でした。
１月４日ベルシス６５０乗り”おずまさん”と初ツーリングしました。朝８：００前原IC付近のコンビニで待ち合わせ糸島半島を廻って来ました。おずまさん、午後から仕事なので実質３時間のプチツーなので、芥屋の大門・二見ヶ浦・西浦海岸を周り今宿で解散となりました。年頭からKLEシリーズのペアツーが出来て喜んでおります。次回はKLE４台で走りたいです。
台風１６号の影響で天気が悪い日が続いています。左サイドカバー内のレギュレターの発熱を、抑えるために湯たんぽみたいなリザーバータンクを、ラジエター右サイドに移設して見ました。電子部品ですので、発熱による電気抵抗を減らすには４０度以下で使うのが良いのですが、現状では暖気運転でラジエターファンが回りだす頃には、レギュレターは素手で触れないほど熱くなります。これでレギュレターが少しでも冷えてくれれば良いのですが、冷えなければアルミのヒートシンクを取り付けて、フロントカウルのヘッドライト下まで延長コードを作り移動させる予定です。
こんな物を作ってみました。材料はアルミ・低発泡ポリエチレン複合材の3ミリ厚を使います。信号待ちなどで停車した時や、渋滞で低速走行中では、ラジエターファンが回った時に、ハンドルマウント開口部からの熱気が、もろにライダーを直撃しますので、これで対策してみます。
今日はオイルとオイルフィルターを、交換してきました。前回の交換から１年たって３７５０キロ走っています、最近どうもシフトタッチが悪いと感じながら先送りしていました。まもなく梅雨も開けるので、ツーリングに備えて整備をしておきます、精神的に不安箇所は極力排除しておきたいですね。Ｈ１６年１０月に中古車を、走行１３９００キロで購入しました。当時は単身赴任中で暇さえあれば、雨降りでも乗り回していましたが、地元に転勤後はまとまった休みが取りにくい職場にいますので、年間の走行距離が伸びにくいです。
カワサキKLE400-A6純正マフラーの構造が知りたいと、キムさんからのリクエストに応えて、レーサーエキゾーストの投入で不要となったマフラーが生贄です。高速切断機・バンドソー・ディスクサンダー・タガネを駆使して解剖してみました。
キムさんから送っていただいた、アップリンクを取り付けました。リヤの車高が２５ミリ高くなり、スイングアームのタレ角が増えていかにもトラクションが良さそうな感じです。サスペンションのプリロードは変更してません単純にリンク交換のみでの比較をします。0G-1Gの車高変化量は、純正リンク F：１０ミリ/Ｒ：４０ミリアップリンク F：２０ミリ/Ｒ：３０ミリリヤサスの踏ん張りが効いてるようです。
キャブレターセッティングが、そこそこ合っているようですので、呼子までちょいとひとっパシリしてみました。買い物もありますので、テールボックスを装着してハンドリングの変化も確認します、ボックスと荷物で6キロほどですが、リヤの荷重が増えるとハンドリングが、わずかに不安定になるようです。フロントキャスター角よりもリヤサスペンションを、調整したほうがいいような感じです、プリロードを増やしてみます。
キムさん所有のレザーマフラーです。純正マフラーが劣化して、マフラーを相談したところご好意で使わせていただくことになりまして、早速取り替えてみました。YouTubeに動画をアップロードしました。
アルミパンチングメタル材から切り出して製作しました。固定箇所はフレームダウンチューブとラジエターカバーの共締め製作のキッカケは、ラジエターとアンダーガードの間から見えるエキパイに、走行中にレジ袋が飛んで来てエキパイの熱で溶けて張り付いて、信号停車したら煙がモクモク上がり恥ずかしい思いをして、それをはがすのが大変だったことと、子供が停車中に触って火傷しそうな危険がありますので、エキパイのカバーをすることにしました。相乗効果として、エキパイに泥汚れが熱で焼き付くのを多少防げます。
呼子・加部島方面でテストランしてきました。このコースは広域農道を含めいろいろな道路状況がテストできます。工事箇所や舗装の補修継ぎ目・横断側溝・橋梁の横風etc外乱に対する車体の反応を把握することは、ライディングの安全対策に有効ですね。ライディングポジションを変えながら、車体特性を見極めます私のKLEは、手放しステップ荷重のみで、最低１０秒直進でき、中央線でスラロームできるように、セットアップしています。
峠の下り左タイトコーナーの舗装のうねりによるギャップで、アンダーガードが接地しますので、最低地上高の確認をしました。路面のギャップは、観光道路にある暴走族対策の凹凸舗装ぐらいで大型車両の通行で起きる舗装の劣化による轍です。フロントホイールを１７インチ・キャストホイールにしたことでオフロードツーリングは、想定外ですのでセパレートハンドルに変えています。アンダーガードのメインフレームダウンチューブ下が、接地して火花が散ります、車高は空車状態で１６５ミリありますが・・・
午後から天気が良くなって暖かい日差しに誘われてKLE400の保全運転に出かけました。エンジン始動は1回目セルで掛かったのに、すぐにストールして止まりその後は、バッテリーの電圧低下でセルが回らず始動困難です。この時期よくあることですので、予備のバッテリーとブースターケーブルで、始動して暖気運転して出発しました。念のためバックパックの中に、ブースターケーブルを入れたのですが乗用車用の５０Ａクラスなので、かさ張るし重かったです。結局使うことはなかったのですが、あると安心ですからね！無事にマリノアシティまで往復して、帰りに給油してきました。走行距離が往復100キロで、総走行距離59082キロになりまし ・・・
