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ＥＴＣを付けて、そして、これから冬場でグリップヒーターを使うことも考えてバッテリー上がり防止策として導入。今年の福島ツーリングの二の舞だけはしたくないので（＾＾；車載ケーブルがあるので、バッテリーを外さなくても充電が簡単にできるのが魅力。自動車のバッテリーにもワニ口クリップで充電できるようで、なかなかの優れもの。さすがに3年前の古いバッテリーは、ウンともスンともいいません。まずは、ツーリングの前の晩には、これでフル充電だ！
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ＥＴＣを付けて、そして、これから冬場でグリップヒーターを使うことも考えてバッテリー上がり防止策として導入。今年の福島ツーリングの二の舞だけはしたくないので（＾＾；車載ケーブルがあるので、バッテリーを外さなくても充電が簡単にできるのが魅力。自動車のバッテリーにもワニ口クリップで充電できるようで、なかなかの優れもの。さすがに3年前の古いバッテリーは、ウンともスンともいいません。まずは、ツーリングの前の晩には、これでフル充電だ！
エリミネーター250SE純正のホーン 部品番号：27003-1275 を250TRに取り付けます。取り付けるきっかけは約2年前に、このホーンを250TRに取り付けている車両を見たからです。当時は、社外品に「Kawasaki」のシールだけ貼ったものかと思っていましたが、最近、エリミネーター250SEの画像を見て「これだ！」と思い、Web!keさんの純正セールを利用してホーンを購入しました。
R-PRO -COMPANYさんのダンストール リバースコーンマフラーを装着しました。ステーが付属しているのでポン付け可能です(´･Д･)」鉄マフラーなので、それなりに重さはあります。マフラー出口の蓮根のような形状が特徴的ですね( ^ω^ )音量はiPhoneの騒音計にて75~85dbいままでつけていたビームスのセミレーシングバッフルより、音は少し大きい気がします。音質はなんというんでしょーか。ガロガロっていうような歯切れのある高音な感じです(・Д・)ノエキパイがTR純正の黒なので、サイレンサーと統一してエストレアのステンレスエキパイにしたいですねぇ~♪(´ε｀ )
中古で購入して丸二年。フルードは何回か交換してましたが、シールを交換していなかったので、交換しました。ブレーキホースを外してからピストンを抜こうと圧縮空気で押し出そうと思いましたが、なかなか出ず…。試行錯誤をしながら、やっとの思いでいい音と共に取れました。ブレーキフルードは近所のコメリで売っていた「シグマ ブレーキフルードDOT4」をチョイス。300mlで約700円でした。色はほとんど無色でいい感じです。シールの交換、組み立てはサクサクと行きましたが、最後のエア抜きがうまくいかず苦労しました。ハンドルを左右に切ったり、ホースを叩いたり…翌日に持ち込みやっとの思いで抜けた時にはホッとしましたヽ( ・・・
前後タイヤ共々トレッド面やらサイドやらひび割れが発生のため交換に。Ｄ社のユニバーサルトライアルズからＢＳ社のＢＴ-４５へ。フロントは90/90-19から100/90-19へ。リヤは110/90-18そのまま。近くのレッドバロンで交換。今は皮むき中。
オスカーのＺ２テールランプが届いたのでノーマルランプと交換。ノーマルに比べて２０~３０％デカくなりましたね。後続車の視認性は良くなったと思います。取り付けは簡単。シート固定のボルト２本、ランプステー固定のボルト２本、ランプ固定のボルト２本、カプラーの差し替え、以上で１０分も掛からない作業。オールドスタイルにはちょうどいいですね。
ヤフオクで落札したエストレアのＧタンクに載せ換えました。パールホワイト×クローム、エストレアのエンブレムを外し、復興調のエンブレムを貼り付け。ただすんなりと載せ換えが出来たわけではなく、メインキーの移設が必要でした。下へ３cm、左へ５cmほどずらさないとタンクと干渉します。手持ちの金具があったのでそれを利用し移設完了。ついでに以前ＳＲに取り付けていたキジマのＳＲ用サドルバックサポートを無理やり取り付け。Ｆウインカーがあった場所にリフレクターを取り付けて穴を塞ぎました。
【商品番号：DBN010BK】キャップボルト M6×16mm（2本）・ワッシャー 内径6mm×外径16mm×厚み1mm（2枚）・ロックナット（2個）※締付けトルク M6：5.00Nm（Max）のキットを250TRに取り付けしました。
