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高速道路を使ってのツーリングが増えて来たため、250TRへのETC装着を決行！ネットで下調べをしていると、バイク量販店でどうやら持ち込みでも再セットアップが可能になったらしい。ということで、迷わず中古を探すため、ヤフオク＆メルカリで張込み。すると、ヤフオクでアンテナ別体式のお手頃な出品を発見！すぐ入札→無事落札。
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高速道路を使ってのツーリングが増えて来たため、250TRへのETC装着を決行！ネットで下調べをしていると、バイク量販店でどうやら持ち込みでも再セットアップが可能になったらしい。ということで、迷わず中古を探すため、ヤフオク＆メルカリで張込み。すると、ヤフオクでアンテナ別体式のお手頃な出品を発見！すぐ入札→無事落札。
水曜日に通院に使ったところ、帰りにバチッ！と音がして、電源が入りませんでした。ヒューズ切れか、と思いましたがETC用の1Aヒューズのみ断線。まぁバッテリーと当りをつけて、台湾YUASAのバッテリーを付け替え、無事復活！前回のバッテリー交換も台湾YUASA（いつ交換したっけ？）キャンプ前に交換できてよかったｗ
ロングツーリング前に、スプロケ一丁増！としました！また、シフトレバー付け根からオイル漏れも判明しシール交換も済ませたので、一石二鳥のカスタムでした！使用感は、実燃費1L/40kmとロング向きとなりました。元々ガソリンタンク6.7Lと少ないので、とても助かるセッティングです！なお、交換工賃は購入時の保証範囲なのか、それとも注文していた筈の商品の発注忘れの何れかが原因で、工賃サービスでした！ラッキー！待ってた甲斐がありました！
今日、子どもの運動会で友達と約束した～春からコロナで実現できなかったラーメン目的のツーリング。22日火曜日祝日に行ってきます！そのためにバイクの調子見たら、ウインカー点灯しない(・・?)帰って、シート外して、チェックしたら、、、リレーのカプラー抜けてた（笑）何故かわからないが抜けてたから、しっかりと接続したらついたら！よかった～ツーリングの準備はおおかたオッケー！楽しみ～蚊に食われすぎて、かい～(TT)
なが～い冬も終わりが近づき、何かと騒がしく、ムラムラとして…秋口から、接触不良と思われる症状があったのですが、修理が今になってしまいました。年末ヘルニア→右足大腿四頭筋麻痺で、まともに体を動かさない状態になっていたのですが、ようやく身体も気持ちも動かないとって思えて！昨晩、シートめくって、タンク外して、やる気満々で電気系に向かいました。そしたら、そこまで外さなくてもいい、ウインカーから出てる配線の接続不良と判明…やられた～(T ^ T)ついでに、配線の整理も少しだけやって、ちゃっちゃと終わらせました。もういつでも走り出せます(^-^)
やっとバイク弄りができました！元整備士の義兄にアドバイスをもらい、確信に！カプラー抜いただけで、撤去したキャブヒーターとセンサー。これがCDIとか何かに影響を与えた。だから、暖機終わりにストールしてしまう。とにかく、元に戻さないと！て、タンク取り外す前まで作業をしてから、2週間…仕事忙しすぎて、親父の七回忌で帰省してと暇が作れなかった…やっといじる時間できて、元に戻したら暖機終わりのエンジンストールの症状から改善！迷路から抜け出すことができました^ - ^やっぱり、メーカーが付けてきてるセンサー類は必要なものでした。学習しました^ - ^
先日、フロントスプロケット16丁へ、プラスオイル交換したんですが、、、オイル漏れが発覚したのは、50km走行後のことT^T出先なもんで車載工具で増し締めしようにも、短いためもう締め付けられない。でも、漏れてるので。とりあえずコーナン行って、カストロール アクティブ10w40を購入して、オイル追加。近くのガソリンスタンドで工具借りて増し締め…なんだよ、まだまだ閉まるじゃん！短いラチェットでテルクランチで締め付けたけど、これで大丈夫と思ったのが運の尽き…やっぱり、トルクレンチは必需品ですね～オイルまみれの車体清掃と継ぎ足しすぎたオイルを抜く作業をして、規定値に戻しました。二度手間、三度手間でした。 ・・・
遂に、フロントスプロケットを交換しました！純正15丁から、サンスターの16丁へこれで少しは低回転で走行可能です。交換作業は昨日、今日は試走したかったのですが、諸々の事情で明日の通勤で60km/hの回転数確認したいと思います^ ^最高速も伸びてると思いますが、ホイルバランス取ってないので、車体の振動が恐怖です(T-T)安全走行します^ ^
ついに、遂にTUINI…完成したよ^ - ^何がって、10cmのライトニングケーブルを電気屋さんに買いに行って、携帯ナビ使用時に充電してくれるシステム！システムって大袈裟な言い方だけど、方向音痴には、絶大な味方だよね＾＾デイトナさん、やりますね！2りんかんさん、やりますね！取り付けたのはわし！わしもやりますね（笑）でも、今日はスピードメーターのバックライトが切れました(ToT)また、金かかる～魔法のカード使いすぎて、説教食らったとこなのに…
昔は道もよく知ってたし、地図見て色んなところに行ってた。でも、ここ20年はナビゲーションに頼りながらの走行に慣れてしまい、方向音痴になってたみたい…だから、バイクにもナビをと、携帯ナビを付けてみたら、充電の減りが半端なくって(￣▽￣;)そこで、DAYTONAのUSBポートをつけることにしました^ ^説明書はブレーキから電源を取れるとありましたが、自分はタンク下の茶色の線から電源を取りました。これはアクセサリー電源なので、キーONの時だけ充電可能です。バッテリー上がりとは無関係のところです。マイナスは、ワイヤーなどを束ねてるパーツをボルト固定しているところにとまじめして取りましたので、一切の加工 ・・・
純正タイヤのキャメルブロックタイヤが限界にきていたので、タイヤ、チューブ、リムバンドとフル交換しました！高速に乗って、ある程度スピード出したら、ハンドルと言うか全身に伝わってくる振動と恐怖が…カーブ曲がるとリヤタイヤが滑る…いつから履いてるタイヤか不明だったけど、サイドウォールのクラックが気になって…。実家に帰省ついでに…タイヤ交換！いや、本当はタイヤ交換メインで、帰省です（笑）2りんかんの店員さんにあらかじめタイヤ交換に必要な物一式の在庫と値段、作業予定とか電話で確認してから、自宅を出発！はやる気持ちを抑えながらも、キャブレターセッティングを確認するために、いろんなパターンのアクセルワークで ・・・
250TRはバッテリーが奥まっていて、充電器をバッテリーに繋ぐまでが面倒なので、充電用コネクタを増設。リード線に丸型端子をかしめ、バッテリーに接続。逆側はエーモンのコネクタに接続。リード線はバラけないよう、配線チューブでまとめ、シート下に引き回し。充電する時はシートを外せばOK！
最近フロントブレーキのコントロールがうまく行かない。ピストンの動きが渋くなっているのかな？まだパッドはありそうだけどメンテナンスしてみようと思います。結構汚れていますね。
ＥＴＣを付けて、そして、これから冬場でグリップヒーターを使うことも考えてバッテリー上がり防止策として導入。今年の福島ツーリングの二の舞だけはしたくないので（＾＾；車載ケーブルがあるので、バッテリーを外さなくても充電が簡単にできるのが魅力。自動車のバッテリーにもワニ口クリップで充電できるようで、なかなかの優れもの。さすがに3年前の古いバッテリーは、ウンともスンともいいません。まずは、ツーリングの前の晩には、これでフル充電だ！
前後タイヤ共々トレッド面やらサイドやらひび割れが発生のため交換に。Ｄ社のユニバーサルトライアルズからＢＳ社のＢＴ-４５へ。フロントは90/90-19から100/90-19へ。リヤは110/90-18そのまま。近くのレッドバロンで交換。今は皮むき中。
