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プラグ交換時にコードが破断したので
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SUS441:強化イグニッションコイルKSR110専用といいつつ、取り付けには車体の加工が必要。ドリルとナッターでネジ穴加工。一度付けてしまえば、効果は十分あると感じました。
どーしようもないノーマルヘッドライト。バルブをLED化したりしてましにはなってきたが、そもそもライトレンズ自体が良くない疑惑が晴れない。ということで、気になる社外品に換えてみる。DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパンマルチリフレクター クリアレンズ商品番号:W-1694-017
中華メーターのギアポジション表示部分には当然何も出ていない。Z125PROには、ギアポジション表示機能がある。エンジンのベースは同じ。できんじゃね？と、思い立ち、やってみました。
以前2000円代で購入した3面発光中華LED。明るさは不満の無いレベルだったが、発光面の問題なのかKSR110純正レンズ？リフレクター？との相性が悪いようで、光が散って仕方がない。おそらく対面や前走車は異常に眩しいはずだったので気になっていた。お陰で車両の不用意な割り込みを喰らいにくくなっていた気がするが…(^_^;)と言うことで少しまともそうな物に変更してみた。DELTA DIRECT:デルタダイレクトMOTO LED miniシリーズ PH7 6000k商品番号:D-2095
突然電源切れた恐らくスマホ充電コネクタがマグネットタイプでタンクに端子がくっついた為だと思われるが、ヒューズは切れていない。配線の焼き切れも導通を測ったがO.K.レギュレートレクチャファイヤを交換しても常態変わらず。キルスイッチ？まさか！オフオンしたら復活！これは、いまは雪彦山に行ってはいけないというお告げだな。2キロ押して良い運動になった。
先日、近所を走行中自販機に寄ろうとウンカーを出して、クラッチを切った瞬間に、エンジン停止しゆっくりとLCDメーターが消えて行くのが見えた。自宅まで2kmだったので、押していくかとも思ったが、取り合えずキックしてみるとすんなりとエンジン再始動出来た、但しアイドリングは出来ず、そのまま止まってしまうので、取り合えずアクセルを煽りながら、何とか帰宅しました。キーONで電気が来ていないのでヒューズ確認すると、切れていました。
KSR110のヒューズには常時電圧がかかっているので、キーオンで電流が流れるアクセサリ電源として使えません。なので、よく使われているヒューズからアクセサリ電源を取る方法ができないのです。ということで、リレーを使ってアクセサリ電源をこしらえることにしました。リレーにつながっている茶色線はキーオンで通電するので、バッテリーとリレーをつなぎ、茶色線からスイッチ用の電源を取ってアクセサリ電源にします。ということで、Amazonと近所のイエローハットで必要なもの（端子やらヒューズやら）を仕入れて作業開始。途中で雨が降ってきてしまったので二日がかりの作業になってしまいましたが、作業自体は特に難しいことはあ ・・・
復活の儀式の続き画像右SP武川 SPタケガワ:スーパーマルチDNメーターK1ステー付きセット新車納車後すぐに交換したタケガワDNマルチメーター、機能満載で当時の社外品の中では性能は(価格も)群を抜いていたと思う。満足度は高かったが、しばらく使用していると視認性に関わる程のメーター内側の曇りと汚れが条件により発生。また、今回の儀式中に不可解な動作(繋ぐべき配線に繋いでも正常に動作しない)が多発したので、思いきって新しいメーターに変更することにした。画像左ヤフオクで購入したメーカー不明のデジタルマルチメーター、恐らくKOSOのパチもん。色々気になるところはあるが、値段が値段なので妥協が必要。
久々にメンテ（笑）接触不良気味だったキルスイッチ交換とメインハーネスの修正を行いました。スイッチは何故か保管していた3XV用に交換。極性が標記と逆になるのは車両仕様の都合（汗切った貼ったのハーネスはギボシから4Pカプラーに替えて少しまとめましたが…もう少し綺麗にまとめたい。左ミラーも新調。しかし、ホルダーはM8でミラーはM10、仕方なく変換アダプターを購入。高さが変わるから右側にも装着…近所の用品店ではSUS削りだしのアダプターしかなくて…痛い出費。明日から乗るぞって思いましたが、天気は下り坂？この夏休みに果たして乗れるのか？？
ZX12Rに付けてたヤツをKSRに移設。電圧・温度・時間が表示できるタイプですが、バッテリー保護のためにイグニッションＯＮの電源しか取ってないので時間表示はできず。後々オイルクーラーを装着予定なので、その時に温度センサーを繋げる予定です。だから今は電圧表示のみ。
多くのKSR乗りの方々と同じく、トリップメーターが無い故にのガス欠を何度か経験 して、ようやく交換に取り組みました。選んだのはACEWELLの3803。防水、防震であること、ギリギリ収まりそうなサイズなので選びました。ノーマルのメーターステーにL字ステーで固定しましたが、ビキニカウルの取り付けボルトが当たるようになったので今後の再検討となりました。配線は車体側の配線図が解れば簡単につながるでしょう。タコメーターの設定値が4パターンあるのですが1点火あたり0.5回転の設定に落ち着きました。これは点火系をキタコとウオタニに変えてる影響もあるのでしょうかね。
