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フロントリア共にNSR50のホイールが入っているうちのKSR。メーターギアとフロントフォークの固定が出来ないので本来はワイヤーで縛らないといけない。のですが何故かメーターギア側の一部が削れていて固定出来ません。アクスルを規定トルクで締めてたら動かないのでいらんと言えばいらんけど…精神衛生上よろしくないので作製しました。
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フロントリア共にNSR50のホイールが入っているうちのKSR。メーターギアとフロントフォークの固定が出来ないので本来はワイヤーで縛らないといけない。のですが何故かメーターギア側の一部が削れていて固定出来ません。アクスルを規定トルクで締めてたら動かないのでいらんと言えばいらんけど…精神衛生上よろしくないので作製しました。
110弱でしょうねぇ(タイヤサイズ)フロントが2008年のK180とリアが2001年のK778という古参ダンロップコンビだったので廃棄。なんと今年新発売だというIRCのGP-22に交換。ブロックタイヤは初めてなのでよく分かりませんが、寝かし込みも起き上がりも重いのは仕様なんでしょうかね。まぁ普通に走れるので良し、来年は林道走るぞ~。IRC GP-22【100/90-12(59J)TL】329551
ようやくフレーム塗装に着手しました。ディトナのMCペインター2液式で7Ｆと言うカワサキ純正カラーです。ウレタン塗装なので乾きを見ながら20分置きに3回位吹き付けしました。完全硬化は72時間だそうです。ウレタン塗装は厚みもあり、出荷状態のようなパウダー塗装の様な感じになりました。フレーム塗装は初めてでしたがツヤ感も有り予想以上の仕上がりに満足してます。
取り敢えず、解体。フレーム塗装、フロントフォークOH、エンジン洗浄＋OH、他ワイヤー類交換などやる事だらけなんで一旦解体した方が良いかと。取り敢えず、子パーツは平日の夜にでもメンテしょうかと。
不動のまま、引き取ったKSRなのでもちろんキャブは詰まってるであろうと。案の定、内部はヘドロの様な状態とガソリンの腐った匂い。取敢えず、小パーツ類は小瓶で一夜漬けすることに。本体はワイヤーブラシにて洗浄完了。あと、定番らしいエアクリの遮蔽板を取り外しにて完了。
さて、ＫＳＲ-2レストアもいよいよ大詰め!!今回はエンジンを搭載します。エンジン搭載にあたっては、一人でも楽勝で持てる重さですが、搭載時に折角塗装したフレームに傷が入る恐れがある為、養生テープをフレームに貼り付け、保護します。
クリスティーヌ…20歳にして清純派（だったのか？）を辞め闇の世界の住人と化します！外装をほぼフルカーボン化…フェンダーレスにしてメーターもマルチに…春にお披露目できればと思います
知り合いの元レーサーにクリスティーヌのクランクブロー修理依頼して半年やっと仕上がったかと思ったら今日走行中に異変が…何とエアフィルターをつぎはぎしてボロボロのままで仕上げてきおったバッカモ~ン 大切な場所だろ~肝心な場所だろ~な~んでこんな初歩的なミスをしたのか…軽トラで搬送してもらって自宅でキャブO/Hリードもばらして確認してプラグも交換作業時間30分 20年乗ってたらキャブバラしなんてあっという間よ
僅かながらもボーナスが出たのでJ-TRIPのミニフロントスタンドを購入しました。リアスタンドは数種類のカラー設定があるのですが、フロント側は「赤・白」の2色しかありません、せっかくリア用にライムグリーンのスタンドを購入したので何とかしたいなぁ~と思い立ち、塗ることを決意いたしました！！
20世紀末、2ｓｔが絶滅すると噂を聞き何とか新車で購入したＫＳＲ-II。今思えば2ｓｔ250レプリカを全機種購入しておけばすごいことになっていたハズですが、そんな財力は生まれてこの方持ち合わせたことはないので無理な話。さて、購入後はチョイ乗り~室内保管を繰り返しここ最近は数年間室内で放置状態だったＫＳＲを日光浴させようとガレージに引っ張り出してきました。きっかけはＫＲＲ150ＺＸのレストアですね、2ｓｔの排気音を聞いていたら眠っていたモノがムズムズしはじめてしまいました(^^)>
ニードル・ジェット・スクリュ・スプリング・Oリング・ガスケット交換。ASは1・1/2開け。始動性は相変わらず悪い。チョークは必ず使用(現・冬)ニードルのクリップの位置は一番上に設定でスロットル開度1/2 1/4ボコつきはある程度解消。
ＫＳＲ2にPE24を取付方法を紹介します。前はデイトナから取り付けキットが出ていましたが今は手に入らないと思います。そこでキタコのNSRチビ用のPEマニホを流用します。
