ＣＢＲ954ＲＲのユーザー車検当日、光軸不合格（光量不足(急遽電球交換もダメ）、光軸不良で3回不合格）発生。その後、車検場でバッテリー上がりでエンジンかからず。なお、光軸測定時（ハイビーム）2灯式だと受からないことがあるようです。ネットで954ユーザー車検見ると、2灯式で合格とかのブログありますが、片側づつだと光軸合わない。1灯式（ハイビーム2灯点灯にて）で受けて合格するのが正解でしょうか。車から直結してエンジン始動、帰宅後に電圧測ると、アイドリング12Ｖ、2000rpm以上上げると13~14Ｖ位です。※ネットで調べるとアイドリング時で14Ｖ位ないとだめらしいので、2週間の再検査有効期限内再受 ・・・
ずっと投稿忘れてまして…某オークションで954のオーリンズサスペンションを購入してOHも依頼してきました!!!サスペンションだけの交換時間は1時間あれば終わりました!OH代金は中古+傷が多く、正直サスペンションもう一個買えるかも?という値段でしたのでサス購入は新品に限りますね…w追記上記に書いてあるとおり某オークションで954装着と言うので購入しましたが品番がHO152ですので実は929のサスペンションになります。問題なく付けられました。954用はHO202になると思います。購入時にはご注意?
フロントスプロケットのゴム部分が劣化してカラカラ音が鳴り出したので交換するならコンバートして軽くしたいなと思いきってみました!購入したのは前後スプロケットをサンスター、チェーンをRKのXXWです。
フロントタイヤがスリップサインに来ていたので、前後合わせて交換しました。どうせなら違うタイヤを履いてみたいなと、ショップに相談したところロッソ3になりました!履いた感触はM7RRよりもサイドがグリップしているなと感じました…個人的な意見なので実際はグリップしてるのかな?7月のサーキットでもっとどういうタイヤか分かると思うので楽しみです!!!
前々からサーキット走るためにハイスロは必要と考えていたことと、夏休みの自由研究も兼ねてcbr1000rrのスイッチボックスを流用してみようと思い立ちました。購入したのはactive スロットルキット type3、cbr1000rr純正スイッチボックス(某オークションで1000円程度)、コネクターセット2つ
ブレンボキャストキャリパー×サンスタープレミアムレーシングディスク純正のディスクが歪んでいたので交換。カラーオーダーでフローティングピンを赤色に。ついでにブレンボのキャリパーもインストール。アクティブのキャリパーサポートも再販してくれて助かった。
エンジンからカチャカチャ音が以前から気になっており、梅雨時期のためバイク屋さんと相談しながら交換してきました。いくつかブログを拝見して、タンクとエアクリーナーBOXを外せば取れるというのを見て、半信半疑で作業しましたが結果的には交換できます。ハーネスが邪魔になるのでインジェクターのところまで引っ張りました。両方のネジを同じ分量で緩めながら、上部のネジはレンチが入らなくなったら指で力ずくで緩めて外しました。後は外した要領で付けるだけですが、配線の付け忘れをしたので、皆さんは気をつけてくださいね…
某オークションでTSRのバックステップ+不明のステッププレート付きで出品されてたので勢いで購入しました！以前がSPICEのステップでしてもうちょっとアップにしたかったのでちょうどいい高さになりました!!!つけた後に分かったのが、社外カウルに干渉するため逆シフトになってしまいました…これを機に逆シフトで走って楽しみます！
前々からブレーキパッドの残量が気になっていたのでリアだけとりあえず交換しました。無難にゴールデンパッドxを選びました(コスパ良いので…)おそらく前付いていたのはRKのメガアロイかな?次回のHSR走行会までにはフロントも交換する予定です。
プラグが届きましたー(´∀｀)当初、国内仕様と同じIUH24のプラグだと思ってたんだけども腐れ縁の友人が、('A`)＜逆車って馬力違うし、番手違うんじゃねーの？( ﾟдﾟ)＜！？と珍しく的確な助言を頂き、整解書を解読。結果、VUH27D（DENSO）だと判明。イリジウムパワーならIUH27Dですな。危ない危ない・・・ありがとう友人・・・君の事はたぶん一生忘れないよ（嘘泣ただこのIUH27D、IUH27と何が違うのかさっぱり？？？Dはホンダ専用と聞いた事があるけど寸法は全く一緒だし？？？IUH27なら安く売ってるのに・・・しかし、そこは車屋の特権を使って安くIUH27Dを入手。使えるものは何でも ・・・
このサイレンサー、新品の時はかなり静かだったんですが、消音部材が経年劣化気味のようで音量が気になるようになっていました。そこで汎用バッフルを購入し、取り付けを行いました。結果はかなり静かになり、とりあえず音量的には満足です。感覚的には純正＋αくらいの音量です。寒くてサーモが開くまで暖気しただけなので、走りにどんな影響があるかはまだ分かりませんが、純正マフラーのようにフン詰まった感じなのは分かります。バッフルを付けたままでは、あまり上まで回したくない感じです。暖気している時に、ストールしました。今まで無かった症状です。バッフルが影響しているんでしょうか。汎用バッフルは柏のライコランドで購入しまし ・・・
さて、コイツが我が家に来て初めての車検も無事？終わりました(・∀・)持ち込みに行く暇なんぞないので近所のバイク屋さんに依頼しました。ＥＤ仕様なもんで光軸パスするのに気を使ったらしいですがｗいやー感謝、感謝(´∀｀)ちょうど2年っつーことでチェーン、エアクリを交換。エンジンもフラッシングしまして、絶好調です。タンクにＴＥＣＨＳＰＥＣのニーパッドを追加。6000円もしたけどもグリップしやすくなって大満足(´∀｀)
とりあえず、HIDが故障してたのでバラストを交換して、バルブも3000Kから6000Kに変えてみた。マフラーの音量が図らなくてもアウトだと分かるくらいの音量なので、これはノーマルに戻すとして、問題はナンバーと後ろのウインカー。純正のフェンダーもないし、買った時に付いてきたフェンダーレスもどっか行ったので、ステーを作らないといけない。すげー面倒くさい…ウインカーも、テールランプと一体のやつを付けてるから、これも戻さないといけないし、結構ダルイ…
さすがにちょっとくたびれてきた感はありますが、まだまだ外装にツヤはあります！今までに２度の事故に遭い、２度とも自力でパーツを集め、直してきたとても愛着のあるマシンです。１０万キロ目指して頑張ります！
1.【簡単な自己紹介】 ・バイク歴と自己紹介現在50半ばのおっさんライダーで、もっぱらソロで走っています。バイク歴としては、17才から原付、小型、中型免許を取得し、50cc⇒80cc⇒125cc⇒400ccと段階的に乗り継ぎ、子供が出来てからは車検の要らない、250ccを長らく保有しましたが、乗る機会が減り、ブランクを経て50才で大型免許を取得、ブランク明けのリハビリにヤマハMT-07購入。マフラー交換等カスタムするもパワーや所有感が少々もの足らず、2年後にホンダCBR954RRに乗り換え現在に至る。（50半ばで人生初のホンダ乗りへ） ・車両についての紹介CBR954RR (SC50)を中古で ・・・
今年2回目のHSRに行ってきました。 直前まで晴れてたのに走行2回目くらいから雨が降り始めてあまりいい結果を出せずに帰ってきました… タイヤも前よりグリップするのに力を発揮できずということで不満が残ってモヤモヤする まあ次回ゲストもいらっしゃるようなので、晴れを願ってまた参加します! もし行けるなら今年は4回全部参加したい!
HSRも2回走ったし3ヶ月以上経ってたので暇つぶしにオイル交換しました!お店ではなく自分で交換する時はいつものレプソルオイル使ってます。交換前に家の倉庫にあったwako'sのフラッシングオイルでリフレッシュ?してから交換しました!効果があるのかは分かりませんw
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