カムチェーンテンショナーを、交換しました。 大きな症状は出てませんが、エンジン始動直後にカムチェーンの擦れるシャラシャラ音が気になってきたので、完全に終わる前に予防交換です。もともとの出来が良くないようで対策品がでており、純正部品番号の末尾が何度も変わっています。対策品は外見上、青ドット2つのペイントマークがありますが、車載ではフレームが邪魔になって見えません。 タンクを持ち上げて確認しましたが、キャブを外さないとどうしようもないので、エアクリ・キャブを外して、交換作業を行います。こればかりはフレーム脇から手を入れ交換しているオフ車オーナーが羨ましい...。テンショナーは外す際、目いっぱい縮め ・・・
あんまり走れてないＣＢＲのお手入れです。オイル交換ついでに、ＦＬＯのステンメッシュ製オイルフィルタを装着。アルミ削り出しの本体にフィンがあるので、冷却効果も上がっている感じ。少し油温も上がりにくくなっているようなので、夏場に期待したいです。 本来のうたい文句である、ろ過抵抗の低減の効果としては、アクセル レスポンスが良くなり、高回転型エンジンもともとの性質が、より はっきり出てくる感じ。さて、ここから今回の本題。タイヤ劣化防止の工夫(その1)です。前提として、劣化したタイヤは新品交換があくまで正しく、使わずに経年劣化しそうなタイヤには、以下の邪道なやり方もできるという話なので、念のため。
いよいよ下塗り後の、メタリック上塗り。写真のフロント用も下塗りを進め、何とか追いついてきました。ちなみに下塗りの黒を、艶ありとつや消しの両方使ったのは正解だったようで、交互に塗り重ねたことで、塗り残しのチェックをするのがとても楽でした。最初にメタルクリアを1回パラパラと吹いて、ムラになっているところを更に補って吹いてます。あとは保護のためのトップコートとして、クリアを吹き付け。これも厚みを稼ぐため、数回に分けて塗ってあります。下塗りは他の塗料で間に合わせても、上塗りクリアだけはホイール専用を使ったほうが、フルード耐性などからも良いでしょう。
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