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2022年9月11日 メインキーをONにしても通電したりしなかったりする症状が頻発するようになった。どこが悪いのか不明だし34年前のバイクなので思い切って新品に交換してみた。通電の問題は解決したが今度はLEDウインカーの点滅がおかしくなった。メインハーネスを新品交換したために電流量が増えたからなのか?やむを得ずリレーとウインカー球を純正品に戻すとあら不思議、普通に点滅するようになった。やれやれ
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2022年9月11日 メインキーをONにしても通電したりしなかったりする症状が頻発するようになった。どこが悪いのか不明だし34年前のバイクなので思い切って新品に交換してみた。通電の問題は解決したが今度はLEDウインカーの点滅がおかしくなった。メインハーネスを新品交換したために電流量が増えたからなのか?やむを得ずリレーとウインカー球を純正品に戻すとあら不思議、普通に点滅するようになった。やれやれ
製造から30年以上経過したコンデンサーがいつ壊れてもおかしくないPGM3。ツーリングに行った先で壊れるんじゃないかといつも不安に思っていました。今後の安心のためにも、新年早々にモトワイヤーさんのPGMリフレッシュが再開したので、納期は3ヶ月と言われましたがお願いしました。作業前に送られてきた画像がこちら。黒いシリコンで覆われています。
今まではシーズン前整備でフルードの交換のみ実施してきたが、ブレーキ関係のO/HをこのOFFに行った。毎年フルードの交換を行なっていたのでそれ程問題なかろうと思ったが、いざ開けてみればやはり定期的なO/Hは必須と感じた。フルード滓やシールゴムの滓等で結構な汚れがあった。マスターのブーツ内にも水分が侵入しサビが発生していて分解に手間取ってしまった。キャリパピストンの揉み出しとフルードを年一回交換していてもこの有様であるからして、ノーメンテならどんな状況になるか…怖いですね。シールとカップ全数更新し組み立て、エア抜き終了。
前回、キャブをオーバーホールしても片肺になったことから、電気系大丈夫かな？とプラグ交換しようとしたところ、まさかまさか右前シリンダー、左後シリンダーともにスパークプラグがユルユル、グラグラ状態＆排気漏れで、プラグ孔付近でオイルが滲んでました。これが片肺＆回転が、落ちきらない原因かなあ？プラグ孔から空気吸っていたのかもね。スパークプラグは新品に交換、ちゃんと外れないように締め付けして、キック一発。軽くエンジン掛かり、アイドリング15OOrpmに落ち着く。やっぱりプラグ緩みが原因やったんやん。ん？でも右サイレンサーからの排気が暖かくない。やっぱり片肺のまま。キャブはジェット類新品に取り替えたし、、 ・・・
先日高速道路のトンネル内で立ち往生しているバイクがハザードを点灯していました。ＭＣ21にはハザードスイッチがありませんので、ツーリング前にハザードを投入しました。
先日取付したHID＋LEDですが、光軸が上過ぎてＨＩビームが役に立たず光軸を調整しました。光軸を下に下げるとハンドルを右に切った際にボルトとＨＩＤライトが接触するのでボルトを削りました。
LED2灯へ交換しましたが、LOWビームはよくてもHIビームが暗くて納得できませんでした。以前装着していた35WのHID1灯＋60/35Wハロゲン1灯での問題点は、点灯すると電圧が14Vから13Vへ下がることでした。走行中も13Vあたりで推移していました。今回は35WのHID1灯＋LED1灯にします。
ＮＳＲ250の補修塗装も終わり、残りの作業のフロントウインカーを取り付けしましょう。今回は社外品ではなく純正を使います。ケースにキズが有ったので修正して塗装します。
NSR250のポジションランプをＴ5からＴ10へ変更しました。ネットで検索しても具体的な手順が載っていないので自分でやってみました。まぁ、わかる人には手順なんて説明しなくてもわかるということなんでしょうね。
ジャイロにLEDバルブを入れたらすこぶるよかったので、NSR250RもHIDからLEDバルブへ変更。ヤフオクで1780円でH4バルブを落札。送料無料なので1バルブ1000円しません。しかし、ヤフオクの写真と別物が郵送されてきました。全長は一緒ですがちゃんとつくのかな？H4Rアダプターも購入して取り付け開始。LEDのアダブターがプラ製だったのでした2か所をニッパーで切って、左上に切り込みを入れました。H4Rアダプター⇒LEDプラアダプターの順に固定してから、防水ゴムを通したLEDバルブを取り付けます。
