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まずはちょっとしたハプニングからｗがさ・・ｗバサッ・・・!!!!!ｗえ、何、猿！！？？ふぅ。また君かｗ鹿の団体と猿の団体は勘弁だが、キジは歓迎するよｗ猿の団体は襲ってくるからなｗｗもうホント怖いよｗ鹿の団体はジッとこっちを傍観してて襲ってこない分、猿よりましだけど、視線が怖いよｗあぁ、でもキジはエエネｗ和むよｗあ、今日はMC19のスイングアームのベアリング取りました。はい。何の意味もないｗ何の意味もないｗはい、おっぱッぴーｗてな感じでｗ
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まずはちょっとしたハプニングからｗがさ・・ｗバサッ・・・!!!!!ｗえ、何、猿！！？？ふぅ。また君かｗ鹿の団体と猿の団体は勘弁だが、キジは歓迎するよｗ猿の団体は襲ってくるからなｗｗもうホント怖いよｗ鹿の団体はジッとこっちを傍観してて襲ってこない分、猿よりましだけど、視線が怖いよｗあぁ、でもキジはエエネｗ和むよｗあ、今日はMC19のスイングアームのベアリング取りました。はい。何の意味もないｗ何の意味もないｗはい、おっぱッぴーｗてな感じでｗ
中身です。ストレート排気です。最近音にこだわり始めました。もちろんキャブもセッティング出そうと思います。しかし、今日はそろそろ帰宅したかったので、キャブセッティングはそのままで、ENDの口径は18mmに抑えておきました。なぜ18mmにしたのか。勘です。ストレートになったことで、効率が上がっていると思って、『大体このくらいかなー』って感じです。
いきなりの作業風景ｗまぁ、いつものことです。そんなことは置いときまして・・・。怖いよ。ｗなんか写ってるよ。ｗマジでｗしんんん写真とか、その、あれだ。怖くて言えんｗｗｗ近くで誰かごみ焼きしてたってことでｗ(近くに生命反応あるの俺だけだしーーーーーーーｗ（爆１枚目。二枚目が例の写真です。（れいとか言うなｗこわいだろｗで三枚目普通。
いきなり取り外した画像。お約束ですネ。もともとついていたスイングアームから、オークションで購入したスイングアームを交換しました。ただ交換するんじゃ芸がないので、磨きましたｗ鏡面にしようと思いましたけど、時間が取れないのでヘアライン仕上げです。#1000番くらいです。オクで入手したピボットボルトやダストシールを車体についていたものと比較。あきらかにオクで入手したほうが状態が良い。いや、良すぎｗもともとついてたベアリングは、ピボットボルトのサビがベアリングのグリスと混ざり合ってひどいことになってました。
CB400SFのサイレンサーをCBR250RRのエキゾーストパイプに取り付ける方法を聞かれたので、画像載せときます。JW-CADで描いたデータが、電源逝っちゃったパソコンにあるのですぐには取り出せません。採寸はしときましたので、後は加工するだけ。CB400SFのP.C.Dは85mmで、CBR250RRのｴｷﾊﾟｲのP.C.Dは76mmです。穴から穴のピッチは、CB400SFの物で74mm、CBR250RRは66mmです。CBR250RRのエキゾーストエンド、差込部分はφ50mmです。あ、青い線がCBR250RRエキパイとステン板をM6のボルトで締めますす。7φの穴が、ステン板とCB400SFｻ ・・・
ハンドルエンドが紛失したため、エンドを購入しようと思い、ハンドルウエイトを取り外してみました。専用工具が要るのかよくわかんないのですが、ボクは１７ｍｍのソケットとキャップボルトM6首下４５ｍｍ、あとワッシャM6用外径２４ｍｍを２枚と１．５ｍｍを１枚、ウエイトにボルトを締めこんでいくとソケットの中に上手くウエイトが入り込み引っ張り出すことができます。クラッチ側は２分で取れましたがスロットル側は８ミリのレンチでテコの原理でコネコネして取り外し。７分かな。プロがやれば両方２分で作業終えるでしょうね・・・。ｗホントはグリップはずして、小さな穴から金属の突起のある輪を押し出すみたいですね。で、その突起を ・・・
あぅぅぅ。。。セカンドマシン壊・・・。正確には電源ががががが、ご臨終です。煙でましたｗ1stマシンも2ndも壊れ、とうとうサブノートしかありません。電源買いに行くかな・・・orz
Castrol Power 1 4T 15w-50 部分合成油でございます。古いエンジン設計（クリアランス広め）、超高回転エンジン（クリアランス広がり）、走行距離最低でも５万キロ（クリアランス広いでしょ）、ベアリングやピストンなどの隙間はかなり広がっているはず。そこで高温高回転でも若干硬めの粘度でトルクはでるはず。きのうは気温２６℃くらいありました。20w-40では峠で高回転ぶん回して流すと、なんかパワー出なかったです。オイルは3000キロの状態ですが、気温が２０℃以下だと高回転パワー出るんですよね。で、そろそろ暑くなってきたのでオイル交換です。まだ気温２０℃以下なら使えるオイルだと思うけど、 ・・・
以前交換したキャブのインシュレーターです。劣化したゴムです。プラスチック質に近いゴムです。ノギスが手元になくて定規での測定です。キャブ側の内径約31mmエンジンポート側の内径約36mm キャブ側からエンジンポートまでテーパーになってます。長さ35mm。そろそろタンクの凹みでも直そうかな・・・。前々回の同調調整の時に、タンクを取り外して、マットの上に運んでいるときに手を滑らして落としましたｗｗｗ車みたいに魔法の棒（デントリペア）でググッとやれば直りそうなんですよね。アクセス経路はタンク上部のキャップからはまっすぐな棒では無理でした。裏のコックからはまだ試していません。自分が思いのほか凹んでしまっ ・・・
ダイレクトイグコイル４発仕様（純正は２コイル４分配)で燃費リッター１２キロ以上をたたき出す！マフラーエンドのススはないに等しいのでほぼ完全燃焼ｗブッシュ類はウレタンに交換。前後タワーバーにロールケージ７点式でフロア下のﾌﾛﾝﾄからリアにロアーバー、リア機械式ＬＳＤはオイル粘度純正より硬め、バケットシートローダウン、乗車姿勢が安定して、コーナーの横Ｇに対して首にやさしいｗ純正タイヤ販売してくれよ（＞＜）純正で、さりげなくＡＤＶＡＮハイグリップタイヤｗｗｗやりますね三菱さんｗあぁ、こんな車にはもう二度と乗る機会はないでしょうねｗｗｗ
おりゃーーーーーーーーｗ（ギュイーンカラカラーン・・・。）いきなり全バラシ画像ですみませんｗいつものように途中経過の画像忘れておりましたｗぐははははｗしかし中身は鉄ジャマイカｗしかもグラスウール入ってたのねｗ内部構造は３室ですね。まぁいわゆる多段膨張のコーナー重視の低速トルク型ってやつですか。イイネイイネェｗでも鉄ってところがダメなのよｗったくアルミパイプで軽量化しちゃうぞこのやろうｗｗでもＣＢ４００の純正サイレンサーがなにげに気に入ってたりするｗでもパワー出るのはCBR250RRのサイレンサーだろーナーｗ超高回転仕様だから・・・OTZ結局いろんなマフラー試しても純正に行き着くオチですかｗｗな ・・・
ヒログレンツーをお休みさせてたCBRですが、フロントフォークがいよいよダメみたいです。。。先週末に時間が取れたのでフォークオイル交換と、油面調整したのですが、出てきたオイルにアルミ片が大量に、、、。しかも、規定値に合わせたのにハードブレーキングじゃないのにフルボトム。。。極めつけは、インナーチューブ曲がってる(´Д⊂ヽどうしよう。。。
廣島愚連隊の車輪村ツーに行ってきました！！ちょっと勢い余って7時半に集合場所到着(´・ω・｀)(８時集合予定)場所違ったらどうしよう、、、と思いながら待ってたらkinさん、にわかさん、きてぃさんの順で皆さん到着！！そして現地集合のはずのチャー。さんも登場(笑)
前後BT-92に交換しました。良いじゃないのｗなんか安定感ある感じでｗタイヤ交換ついでに、お決まりのベアリング洗浄、グリス充填、チェーン洗浄＆給油、一コマずつ入念に。よしよしｗサビ無しｗ・・・・・。ｗはぁぁぁぁぁーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗ高精度のベアリングぶち込みたいよぉぉーーーーーｗｸﾞﾊッ
なんと購入半年たって、とうとう公道デビューです！！（＾＾；）家の周りからやっと出た！！とある道の駅まで、市街を抜け山道（峠）を通り、３０分ほど走りました！！帰りも同じ道でちょうど３０分で無事帰ってこれました。ほっ。（＾＾）あっ！写真撮るの忘れた！！・・・坂道はどう発進するんだろう？なんて、考えているより行動するのが一番ですね！さて、次はガソリンスタンドへ行かなくては。トコトコと、スタンドデビューをG/W中にがんばります！いま入っているガソリンは、半年前の秋に父が入れてきてくれたのです・・・。（＾＾；）さあ、がんばろー！！次回は写真アップもがんばります。
