三脚を買ったので夜景撮影に挑戦途中で雨が降ってきたので断念もっと色々やってみたかった
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MC22はエアクリ~キャブ~シリンタ~エキマニまでが一直線の効率がウリです。さらに点火タイミングも含め、かなり詰めてるようで弄るとまずパワーアップどころかデチューンになります。さすが世界のホンダ(^^;; そこで自分なりに分析しますた。高回転のみは直キャブがおそらくベスト。ベンチュリに負圧をかかりにくし、トルクを 出した。ラリー車のエアリストラクダーの様にエアクリ下部に仕切板(穴が2つあり吸気を制限)。 では今回の仕様;ターボフィルタ+社外サイレンサ+仕切板撤去のみでメインジェットが+25も必要なのか?仕切板をとり負圧不足になるもフィルタが抵抗し負圧=トルクUP、マイルドになった。つまりノーマ ・・・
直キャブから純正エアクリに戻します。ただ戻すだけではもの足らんのでパワーフィルタと交換しました。理由は、(1)直キャブだと耐久性が。。。 EGオイル(純正)で3000kmぐらいでタレタレで、軍資金不足でそんなに頻繁に交換できん(泣)(2)ターボ車のようにサージタンク効果をねらう(ってか中回転でエア不足)(3)なによりも最近不調(レブらない:14000rpmぐらいしかまわらん)。季節の変化もありますが、おそらくノーマルキャブでは吸気抵抗がなさ過ぎて、ベンチュリ部に負圧がかからず全開になってないと思います。当初の計画では、アッパーカウルのエアダクトをラムエアーにと思ってましたが ・・・