日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ヨシムラのコアガードつけてみました。なかなかの存在感と作りの良さがさすがです
- 0 いいね
- 0 コメント
走行12000キロ超えた為、チェーンをDID 428VX 128Lに交換。128Lがノーマル基準でほぼそのまんま付けられました。ノーマルよりも大分ピンやプレートが大きいですが取付は問題なし。ノーマルよりも重く感じる気がする。まあ錆にくいし強度も上がるので良いかな。
ブレーキに不安がある小排気量バイクだから経験的に実績高いデイトナゴールデンパッドを前後交換➕フルード交換。フロントはNMAX用リア、リアはセロー用リアが適合しました。少しは制動良くなるかな?アストロのセールであったフルード交換キットがあまりにも優秀で今までペットボトルに穴あけた自作品より使いやすく気に入った😍(w
ヤマハ伝統のストロボステッカーを貼ってみた。これでスポーティ感がでるかな。昔買ったスキージが見つからず気合いでエア抜きしてなんとかできました。このままでは絶対ニーグリップで剥がれるので後ほどウレタンクリア塗布で実用的にしていきます。ちなみにサイドカバーもこのスタイルに合わす為、標準の黒→白に塗装してます。
シフトロッドを交換。200mm。ノーマルはただの棒でリンクさせる安いヤツなんでガチャガチャするけどこれ入れて良くなるかな。シフトポジが楽に調整出来るんでXSR155乗りにはマストアイテムですネ❗️
マイガレージでXSR155を保管してると幅広いバーハンとミラーのおかげでスペースが足りず困ってたのでシャークミラー付けました。スーパースポーツのようにミラーを折りたためる為助かりました。流石人気のミラーは視界性も抜群です。
XSR155のオイル交換2回目でドレン破損。ちゃんと規定?トルク32Nで締めてたはずだが締める時に違和感があり、案の定破損。破損部の肉厚みると32Nは強すぎる気がする。 本来XSR用ドレンとは型番が違うが日本で手に入りやすいドレン(3UH-E5351-00)とOリングを購入し取り付け。全く問題なく付きました。多分E5351と言う番号なら形は若干違くても合うんだと思う。 あくまでこのドレンタイプは外周の平面で締め管理しているので通常のボルト締め感覚と違う(締め外周径が大きい為締めつくと一気に締まる感覚になる)為、締めすぎ厳禁とし今後は30N以下で管理していくようにしていきます。あまりにも破損しや ・・・
XSR155に乗ったらすぐに違和感を感じたノーマルハンドル。幅広すぎ、振動凄すぎて乗りにくい。早速バーハン(Zama製コンフォートハンドルバー)、インナーウエイト(Active φ19)、バーエンド(デイトナ ヘビーウエイト)を交換しました。Zamaは穴空いてるからポン付けできます。 インナーウエイトとバーエンドのおかげで振動大分無くなりました。こんなに違いがあるとは。XSR155乗りにはかなりおすすめの組み合わせ。
生まれ育った実家を建て替えて15年、じっくり考えて建てたゆえ特に不都合はなかった。ただしその時点ではバイクのことはまったくもって頭になかった。想定外の自転車9台にはどうにか対応したものの、さすがバイク2台はどうにもならない。これを機にクルマのためのビルトインガレージをバイクに明け渡すことに決めた。実際クルマを入れるだけのスペースしかなく、大した作業が出来た訳でもなくただデカい物の置き場所にしかなっていなかったので、ちょうど良い。クルマ1台スッポリのスペースはバイクには十分天国。もちろん雨も風も防げる。今の世の中クルマで出かけることもなく巨大な置物と化した愛車にはちょっと場所を譲ってもらおう。運 ・・・
