前回オーバーホールから15000km、間にスプリング交換もしたんだけど何故かスプリングがギシギシと何処かに擦れるような振動を感じるようになってしまいました。とりあえず分解して調べてみたけど何が原因なのかサッパリ判りません。インナーチューブとスプリングが干渉してるってのが一番怪しいんだけどスプリングを研磨しても直った様子が無い・・・ 再度バラして調べてもやはり原因不明なのでとりあえず分解ついでにフォークオイルを交換してみた所、あら不思議、振動がなくなってしまいました。フォークオイルってのはダンパー内の流動だけ気にしてたけど、作動部分の油膜や潤滑も重要なんだと理解したしだいであります。15000k ・・・
MT-10のリンクロッドを交換しました。今回で5回目の仕様変更となります・・・ こんなに作るなら最初から可変式を作るか買うかすべきだったと後悔しております。これまではEFFEX発売の20mmローダウンから始めて徐々にダウン量を減らす変更でしたが、色々試す内に「こりゃ逆やってるわ」と気付いてダウン量を増やす事にしました。 そもそもノーマルの車体セッティングはどうだったかと言うと、スイングアームが垂れ過ぎで車高が高過ぎ。コーナーでは開けると曲がらないので自然とスロットルを戻してしまう。MT-10の走行動画を見るとコーナー中にスロットルを開け過ぎを感じては戻すと言った動作が多く見られる。スロットルを ・・・
オーリンズYA468装着しました。以前から付き合いのあるGsenseで装着及びセッティングをお願いしました。まず、MT-10の乗りにくいとこをピックアップしました。・腰高な姿勢・極低速のふら付き、ハンドル切れ角度がない(ネイキッドにしては..)・段差がゴツゴツ当たるこれらが、サスの変更や調整で変わるのか・・?と思いましたが、見事にクリアーしました。簡単に言えば、装着前はフロントが低く柔らかでリアは高く固い(いびつな姿勢)状態をフラットな良い状態にしたとのことです。(細かくは説明できませんが)ホント別物バイクですよ。現在、新店舗移転セールで10パーセント引きやってますので超お得感一杯でした。この ・・・
MT-10の足回りセッティングを始めてはや数年、紆余曲折あって一時ノーマル車高に近くなったりもしたんですが、結局のところMT-10はどうにもこうにも車高が高過ぎです。今回改めて数値を計りつつセッティングしてみました。手持ちのリンクロッドはノーマルと8mm、13mm、17mm、20mmダウン5種。この数値はEFFEXの20mmダウンリンクとノーマルリンクを参考に適当に計算して付けただけなので正確に数値分ダウンするわけではありません。使用中の13mmダウンのロッドで適正フォーク突き出し量を維持しつつリアのプリロードを抜いていくとサグ(乗車時の沈み込み量)が46mm辺りで良い感じで開けて走れるように ・・・
ナンカンのスポーティアックからpowerGPにタイヤ交換しました。更にはフォークスプリングも交換して足回りのセッティングが丸っきり変わってしまいました。良い機会なので一からセッテングをやり直しました。
これまで感じていたMT-10の最もダメなところを改善できるんじゃないかとフォークスプリングの交換を試してみました。MT-10はノーマル状態で突き出し調整すると、コーナーに合わせると直進安定性が悪く重いハンドリングになるし、直進を快適にするとコーナーで内に倒れすぎる危ない設定にになっちゃいます。これを改善するには前後サスのレートバランスを見直すのが良く、前をソフトにするかリアをハードにするとコーナー時の車体が前傾する量を多くできます。サーキットならリアをハード化するのが効果的でしょうが、一般道でそれに見合うタイヤを使うならフロントのソフト化がベストなチョイスと言えそうです。サーキットでスリックタ ・・・
MT-10用アクラポヴィッチ製フルエキは少々音量が大きいのでインナーバッフルを作ってみました。ステンレスパンチング板を丸めて針金で縛り、グラスウールを巻きサイレンサー内部に突っ込みます。入り口は円ですが出口側は四角形に潰して少し狭めてあります。サイズは長さ20cm直径は46mmと37mmの2サイズを実験。 バッフル無しのアイドリングは88dB、46mmのバッフルで86dB、37mmでは82dB。46mmはレスポンスの低下は殆ど感じられませんでした。パワーと快適性の両立はこの辺りが限界かも。37mmの方は更に音量低下でノーマルマフラーのEXUP全開よりは静か。アイドリングに至ってはEXUPを作動 ・・・
軽量化と底付き防止、バンク角の確保のためにリンクパイプ(中間パイプ)を交換してみました。単に交換した状態だと音はほぼ直管・・・音質も下品で乗れたものじゃありません。音量対策せずに乗るなら御近所様との付き合いは諦める他ありません。底付き、バンク角確保は狙い通りに思い切って走れるようになりその点は成功と言えるんですが、このままでは話になりません。見た目も触媒が無くなったことでバランスが悪いです。スコーピオンのリンクパイプですが精度が悪く、接続部分の間隔が狭いためノーマルエキパイを二人掛で狭めながらはめ込みました。その点アクラポビッチの精度は素晴らしいよねー
前回高野龍神スカイラインの下りのタイトコーナーでけっこうフロント切れて怖かった…これは対策するべきやなと思ってリヤサス1ミリほど短くしたかったのに、OEMオーリンズに車高調整が無くて＿|￣|○ま、無いもんは仕方ないんでフロントの突出しを5ミリ減らしてみます。（リヤの1ミリはだいたいフロント5ミリぐらいの効果）で、梅雨入り前に早速龍神スカイラインへGO～当然ですが登り勾配はよっこらしょ感が出ます。MT10のクルクル曲る感は薄れますが、平地はおまり気になりません。スピード乗るコーナーはイン付き若干の遠回り感出ます。後で見たらリヤが低くてバンプラバーに当る寸前でした。（二人乗りリンクってこんな感じや ・・・
MT-10のリアスプリングレートを88N/mmから80N/mmに変更した結果旋回性は良くなったものの結局プリロードはほとんど掛けられず車高は下がり過ぎのままでした。底付きしてしまいバンプラバーまでブチ当たる事もしばしば。路面の荒れが怖くて攻められないので対策が必要です。更にレートを下げてプリロードを掛けたい所ですがそう都合よくスプリングは手に入りません。(6月まで入荷無し)代替案として今回は少しでもレートを下げるためにスラストベアリングを取り付けてみました。ちなみに他にも後一手、レートを下げる方法も用意してたりしますが、それはまた次回。スラストベアリングの取り付けはスプリングコンプレッサーも必 ・・・
MT-10はプリロードとスプリングの変更で凄く速く曲がれるし安定はしたものの、沈み込み量を計測すると無乗車で50mm、乗ると75mmも沈み込んでしまい、リバウンドの残りは僅か45mm。 リンクの実働範囲を考えると良いトコ30mmか？衝撃の吸収性が致命的に悪いです。乗ると両足の膝が軽く曲がるくらいベタベタな足付きもダサいです。理想は乗って40mmくらい沈む状態と言われてます(ストロークの1/3)コーナリング中のスイングアーム位置を変えずに静止乗車の沈みをあと35mm増やすってのが今後の課題だね。既に10％もレート落としての結果がコレだから先が思いやられます。(追記 レートを落としてプリロードを掛 ・・・
リアノーマルショックのスプリングを交換変更。ノーマルは88N/mm自由長159.5mm これをYSSの80N/ミリメートル自由長150に変更。入手はWebikeで在庫もあり普通に買えました。88N/mmではプリロード全抜きしてもまだ旋回中にリアへ荷重が移らずいつまでもスロットルが開けられない状態でした。このセッティングは正直ヤマハの正気を疑います。80N/mmはそれよりだいぶ早めにスロットルを開けて行けるようになりストレスのないコーナリングが楽しめるようになりました。街中、交差点、Uターンなどちょっとした操作もスムーズで簡単になりました。ノーマル初期プリロード設定で乗ってる人、物凄く損してます ・・・
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