初タイヤ交換中古購入後約5000km総距離18500元が純正タイヤのIRC-01だったのでかなりライフが長かった。次はラジアルを履いて見たかった事から、コスパ、グリップ、ライフを考慮してブリヂストンのバトラックスTS100を選択。使い方が、8~9割ツーリングで残りがワインディング。変更後の乗り出しでの感想は、なんかもっさりしてる。IRCの方がパタパタ倒れたな。でも、接地が凄い感じ（なんと言うかタイヤがネチャッとしてる感じ）がする。60~70kmある程度皮剥きして、ワインディングを走ってみたが、グリップは凄い。しかし、倒し込みは少しエイヤってやらないと倒れない。直進安定性の方が優ってるのかな。ア ・・・
ノーマルエキマニとSS-OVAL スリップオンマフラーとの感じがいいいので、暫くこの仕様で乗ってみようと思います。タイチさんでのタイヤ交換でウェビックのポイントが付いたのもあってヒートガードを取り付けてみました。
エキマニをPOWER BOX PIPE(パワーボックス パイプ)からノーマルに戻しました。パワー・トルクは出ていたのですが、巡行時の音量・振動の問題でいったんノーマルに仕様を変更して走ってみました。
新車装着のタイヤのＩRCーRX01がスリップラインが出そうなので、タイチさんにタイヤ交換の打ち合わせに行きました。交換候補はツーリング性能重視で、ＩRCのＲX02かダンロップＧT601にしようと思っていたので見積もりと在庫を確認したところＩRCは取り寄せでＧT601は在庫があるとの事なので今回はダンロップＧT601で交換をお願いしました。
仕様変更で ノーマルエキマニ・プラナススリップオンからSP忠男:SPtadao POWER BOX PIPE(パワーボックス パイプ)とWR’S:ダブルアールズ SS-OVAL スリップオンマフラーに換装しました。
ブリジストンのHPから質問してみました。「フロントタイヤのトレッドパターンが、進行方向と逆に切ってある種類があるようですが、どのような効果があるのでしょうか？」すると先日回答を頂きました。要約しますと「旋回時は前輪・後輪とも力がかかる向きは一緒です。直進時、後輪は主に駆動力を受けます。対して前輪は主に制動力を受けます。前後でパターンが違うのは、向きが違うふたつの力をコントロールするためです。」とのことです。ん~さすがです。
みったんのマフラーを交換しました32年の時を超えてＯＶＥＲレーシング→寂しい~http://ameblo.jp/mnibon/entry-12268634747.html
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