猛暑前の6月の話です、作業写真を撮らなかったので投稿していなかったのですが、作業後に数か月乗ってみて、結果が良かったので投稿することに。 2年前にレストアしたNSRですが、レストア作業中は早く乗り出したい気持ちが強く、サーモスタットは交換せずに様子見としていました。いざ乗り出してみると、エンジンが温まった後でも水温計の指針が1mmしか上がらないという問題が生じ、水温計の故障なのか、水温センサーの不調か、サーモスタットが閉じないのかと思案しながら、気が付けば2年間乗ってました・・。なぜなら冷却水ホースやラジエターを触れば水温が上がっているか判りますので走行に支障はなく、そしてNSRは何一つ故障も ・・・
NSRのアンダーカウルを装着する前に、欠品していたラジエターロアステー(ラジエターの下側を固定するもの）をアルミ板金で制作しました。このステー、メーカー純正品は欠品中ですし、中古品はただの鉄板のくせして結構高価なので、だったら作るか、と。写真は、制作したステーを車体へ仮付けしてフィッティングを確認中のもの。ちなみにこのステー、未装着でもラジエターはラジエターホースによりそれなりに固定されており、ラジエターの固定という点では支障ないようです。しかしこのステーには、アンダーカウル下端部を支えるステーの受け(固定部）としての役割もあり、アンダーカウル装着前に用意しておく必要がありました。
ウォーターポンプを点検しようと思って開封すると、初めて見る光景に遭遇。誰ですか、ウォーターポンプにチョコレートクリームを入れた人は？いや、茶色の海藻かな・・、と思ってよく見ると、冷却水と混ざって乳液状に変化したギアオイルでした、恐ろしい・・。NSRのウォーターポンプはメカニカルシールというかなり脱着難易度が高い部品でオイル側と隔離されており、そのパーツ一式の交換が必要です。併せて、経年劣化で必ずひび割れるという噂の樹脂製ウォーターポンプ駆動ギア、そのシャフトを支えるベアリングとクランクケースガスケットなどをWebikeの通販で購入し、交換していきます。純正部品も即納で届くのでとても重宝しました ・・・
NSRには電動冷却ファンがありません。渋滞等で水温が上がった場合、沸騰しようとする冷却水をラジエターキャップのバネの圧力で抑え込んで耐えさせ、それでだめならリザーブタンクへ還流させる方式です。およそ30年前に製造されたホースにも相当な圧力がかかりますので、水回りのホースをすべて交換します。
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