先日ご紹介したリクルスクラッチ関係のパーツ取り付けです。リクルスは半クラ操作が不要となる一方、構造上エンジン停止中やアイドリング中は常にクラッチが切れている(実質ニュートラル)状態になるのが特徴です。実はこれが、「リクルス最大の弱点」となり得るんです。というのも、リクルスはエンスト「しにくい」んですが、絶対にエンストしないわけではありません。暖気が不十分な場合やギアの選択が高すぎる場合など、特に4サイクル車だとパスンと止まってしまう事があります。 平地ならいいんですが、問題は登り坂でエンストした時です。前述の通りエンジン停止中はギアが入っていてもニュートラル状態になるため、車両がバックし始めま ・・・
リクルスオートクラッチというものをご存知でしょうか。マニュアル式車両のクラッチASSYをリクルスクラッチに交換することで、カブになってしまう(笑)というすごい製品です。トラクションコントロールやエンスト防止を目的にオフロードでの使用が多いのですが、オンロード(特に大排気量)でもクラッチ操作からの解放などを目的に装着されます。 そのリクルスなんですが、心臓部のEXPディスクがアップデートされた4.0モデルが昨年末より国内でも発売されました。早速当店でも、2024モデルのYZ250FXへ取り付け依頼を頂きました。
仕事の合間を縫ってYZ250FXの公道登録に必要な電装用の配線図を書きました。自分は文系ですので電気は苦手なのですが(謙遜)、まぁヤレばデキるもんですなぁ自分の車両ではリレーは2つ、ヒューズ2つ使ってますが、リレー2つのヒューズ1つでよさそう。やっぱあれこれイジりながらよりも、事前に設計したほうがいいですね＜当然です
おフランス製のラジエタガードです。GYTRやE/Eとの違いはこちらで~＞http://pitcrewoff.exblog.jp/23704549/AXPはダートフリークが国内代理店をやってて、かなり入手性はいいと思います。・・・この日記を書いてる時点ではWebikeに登録ないし、見積もり依頼は放置されてますけどねｗ
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