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時間とお金を作ったのでそろそろ組み上げの準備です。今回はエンジンに耐熱塗料を塗ることに。当初は放熱塗料と言う物に目をつけて準備をしたのですが、到着すると色味が気に入らなかったので却下。ネット検索で評判の良さそうなトップヒートという耐熱塗料を購入して吹き付け。なかなか良い感じ(｀･ω･)
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時間とお金を作ったのでそろそろ組み上げの準備です。今回はエンジンに耐熱塗料を塗ることに。当初は放熱塗料と言う物に目をつけて準備をしたのですが、到着すると色味が気に入らなかったので却下。ネット検索で評判の良さそうなトップヒートという耐熱塗料を購入して吹き付け。なかなか良い感じ(｀･ω･)
ばらした125Tクランクと233クランクをもってお世話になっている先輩の伝手で内燃機屋さんにお邪魔しました。計画を説明すると構造的にはできると思うとのご回答を頂いたのでそのまま預けてきました。最初は見積もりをしてご連絡を頂くとの流れでしたが待てど暮らせど連絡が来ず、一月ほど経ったころに連絡が入り、作業が完了したとのことで、引き取りと金額のお話が来ました。見積もりの話は・・・（ ＾ω＾）まあ完成したから良しとして、金額も初めてで治具も作成したそうですので結構掛かりました。調子に乗ってオーバーサイズピストンも準備してしまったのでボーリングも追加で＾＾；きっちりとクランクの位相が変わっていました。1 ・・・
某SNS内で面白い話があって、あるお方がトルクモリモリCBTを作ったそう。色々内容を伺ってたら自分もちょうどO/Hがてらちょっと変わった事がやりたくなった。聞く話によるとCBTエンジンとCDUエンジンには共通の作りの部分が多く、組み合わせ+スペシャルパーツで125から大幅に上げることが出来るとのこと。今のCD250Uエンジンも音質、レスポンスには不満は無かったがCB125Tエンジンの伸びを覚えている身としては今一歩な印象もあったので自分もその仕様にしてみるか…。というのが最初の話。んで部品の値段と内部のお勉強をしようと250Uと125Tのエンジンを分解して見比べて調べたところ、もしかしたら23 ・・・
チビTの巡航時回転数って高いよね。しかも元教習車なのでホンダイズムが入魂されているらしく、前後スプロケを一般車と同じサイズにしても500rpm高いらしい。一般チビTは60km/h時6000rpmらしいが、コレは6500rpmなのだ。(もちろんタイヤサイズは一般と同じ)多分5速か4、5速が違うんでしょうが、普通教習所内で5速まで入れないよなぁ~。小型限定は入れるのか？どっちにしても一般道では回転数高過ぎなのでスプロケで調整します。
コメントをいただいていたので、わかりにくいかもしれませんが、写真をアップします。今となっては、なかなか中古部品も手に入りづらいかもしれませんね。これは、チェンジ側、ペダルはFZR400のノーマル部品です。
