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フォークオイル、ブレーキオイル、プラグ、エアフィルタ―交換をしました。エアフィルタ―は初めて交換したので、かなり汚れていました。走行距離11358キロ
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一年ごとにやっておきたいのですが、少し過ぎてしまいました。ポイントで購入したヤマハ純正オイルG10油面180mmで今回はやりました。1リッターボトルは2回作業できるので残りは保管しておきます。なぜか右のフォークオイルが左より汚れていたような感じがしました。スプリングとスラストベアリングの掃除、メーターワイヤー他給油も実施。SRはセンタースタンドの位置が良いので作業が楽です。
前後タイヤ交換依頼中にて、やりたかったブレーキペダルシャフトの注油を行いました。スイングアームのピボット側をずらさないとシャフトを抜いて注油することができない構造です。いつも外しているセンタースタンドを仮付けしてリア、フロントの順で外します。外したら前に傾くので支えておきました。今回のタイヤ交換は歩いて近所のバイク屋さんに持って行きました。
リアの車高を上げたくてプリロードを4段目に上げ、減衰を10段目にあげてみました。峠に行かないと結果はわかりません(笑)あとユーチューブスタディオで著作権を気にしなくて良い音源が入手できるのを今更知ったので、早速スマホで撮影、アップしてみました。中華ではない2チャンネルあるインカムをと、デイトナのインカムを入手してみました。パソコンでバージョンアップ、設定変更のみやって本日終了～
YouTubeで見た、フロントサスペンションの動き改善です。真似してみました。スプリングが圧縮したとき、回転方向へスプリングを逃がして、動きをスムーズにするそうです。ワッシャーの上にスラストベアリング、ワッシャーの順に入れるだけです。サスペンションの蓋を同時に開けると危ないので、交互に入れて下さい。蓋開ける前に、クランプしているネジを緩めます。効果確認はこれからです。上手くいけば、格安のカスタムです。下道(峠)150キロ走った感じでは、減速時スムーズにサスペンションが戻る感じがします。
28日に仕事納めを済ませ29日30日はウチの家庭の事情的な仕事納めで御座いますwSRのサス問題を年内に手を付けますまずはフロントフォークバネはan-buオリジナルYSSの6，0N/mmシングルレートインナーチューブ新品スライドメタル打ち替え(an-bu任せwコレは以前苦労したからプロ任せですよぉ)で組み上げます(結局サス触るんかーいw)
10/18（月）から少しロングなツーリングの予定。どうもぷっちゃまんさんのギャグのせいかな？寒波や雨予報が！！（泣）予定工程は大幅に見直す予定です。まずはバイクの気になる点を見直し。
コーナリング中にエキパイが着地する対策を考えていました。(1)センタースタンドを取り外して下側を通るフルエキにする(2)サスを固めて沈み込みを減らす？(3)タイヤの外径を大きくする(4)バンクさせない(笑)とりあえず手っ取り早くフロントフォークのオイルレベルを10ミリあげて、試運転してきました。ついでに峠ステッカーを買ってきました(^-^)v
純正のリアショックからの交換です。抜けはないのですが、新車から8年経ってるので交換してみました。デイトナの安いほうです。純正に比べてバネの巻き数が一巻き少ないですがバネ自体の自由長はこちらのほうが長そうです。
フロントフォークの動きが良くなったのでリアショックの動きがもう少し良くならないかちょっと点検してみました。SRのリアショックはスプリングコンプレッサーや油圧プレスなしで分解することが出来ました。
純正リアショックからYSS ワイエスエス SPORTS LINE リアツインショック E302に変更しました。今まで38年物の純正リアショックを使っていたので乗り心地は雲泥の差です。フロントフォークもオーバーホールしていたのでかなり安定して乗れます。ギャップでボヨンボヨン跳ねていたのがドシっと吸収する様になり走りやすく、カーブも曲がりやすいです。取り付けに関してはナットとタンデムバーを外します。純正より全長が長くなるのでリアタイヤを外し、スイングアームをフリーにするとと取り付けやすくなります。純正のチェーンケースは干渉するので取り外すか、干渉部を削るか、社外のチェーンケースにすると良いと思いま ・・・
スイングアーム、エンジンオーバホールのついでにフロントフォークもオーバーホールします。付いているインナーチューブが点サビが出ているので、部品取りのフロントフォークのインナーチューブを使い、2個1で組みます。トップキャップを外しカラー、スプリング等を外し、古いオイルを抜きます。何回かストロークさせながらオイルを抜き、逆さにしてしばらく放置します。出てきたオイルはドブ臭くて悪臭です。
DAYTONA デイトナ:アジャスタブルリアショックに交換。古くなった純正サスのバネだけの様な乗り心地がダンパーの効き具合も良くなって、突然の底ずきやボヨンボヨンとした不安定感が無くなりました。標準設定でもフワフワでも無くガツガツでも無く路面追従性の違いははっきりと分かります。ストロークは違うと思いますが以前乗っていたWR250Rの追従性と似た感じです。許容範囲にも余裕がありそうで設定の違いもはっきりと分かります。おすすめです。（SRに乗り換えて一番ショックだったので交換してよかったー）
しょうがないんで新しくアウターを買う事にしましたが、新品はアウターだけで2万もしやがる。うーん・・・。特にこだわりはないんでオクにて中古の程度の良さそうなのを物色。おっ！奥村さんでチューン済みのフォークが売ってる、これにしよ！と安易にゲット。一回バラしましたがここまでの工程は割愛します！
