今回車検を取ったグラディウス650は走行距離33900ｋｍになりました。そこで最近ギヤチェンジのフィーリングが悪く、走行していても疲れを感じるようになりました。 そこでシフトチギヤレバーにグリスアップチェーン調整などしてみましたが改善されず。 そして、皆さんの日記や整備ブログ、Ｙｏｕ Ｔｕｂｅを鑑賞しているとリヤのハブダンパーを交換すると良いみたい。 という情報を得ました。 ということでハブダンパー交換にチャレンジです。 最初にアクスルシャフトを外します。アクスルナットを緩め、シャフトを抜き取ります。 タイヤの下には木のスペーサーを噛ませます。この際に、安全靴等で足を保護しつつ少しタイヤを浮き ・・・
1月に入り、週末は雨だったり寒すぎて走りに行けない週末が続きました…古道歩きなんかはしてましたが、帰ってウェビックでパーツなんか見てると…よろしくないですね(*_*;ついポチってしまいました…グラちゃん用にヨシムラのマフラーを…2月6日。今週中頃に届きました今日は午前中雨で歩きにも走りにも行けなかったので交換作業をやっちゃう事にします♪
グラ650のエキパイがどーも汚い。以前メタコンを使ってきれいにしたのだけど、数時間乗っただけであっさりサビだか変色だかわからん模様が復活。メタコン使った時は2時間かそこら使って、腕もすごく疲れたのでイイヨモウバーカバーカって思ってたんだけど、ダメ元であと1回だけ、ステンマジックを使ってみようと試したところ大正解。前述の通りメタコンは2時間くらいかかって腕もクソ疲れたのに対して、ステンマジックは30分で力もほぼ入れずにきれいになりました。ステンマジックのレビューで、化学反応できれいにしているというようなものがあったので、脱色的なイメージをもっておりました。だからごく限定的な条件の変色にしか効かな ・・・
グラディウス650のハンドルを交換。純正ハンドルは角度がね。垂れてなくてね。水平でもなく上向き気味なので、どうも違和感がありまして。フラットコンチ3型に交換。角度いい感じになりました。ただ今度は低すぎて、長時間乗ってると疲れます。スイッチ類用の穴は空いてないので自分で開ける必要があります。ミスるとスイッチがとんでもない方向向くので注意。ホムセンで電ドリ借りて、ドリルは6mm径でOK。
中古で買ったグラディウス650のプラグ交換。グラディウス650は2気筒だけどツインプラグなので4本交換します。使用工具は車載のプラグレンチとラチェットレンチ。前側シリンダーの上についてるプラグだけめんどくさいけどほかはかんたんにアクセスできる。約28000km走った中古車だったんだけど、その間交換されていたかは不明。刺さっていたのはデンソーのIU24Dだけど、NGKのCR8EIA-9に交換した。体感では特に変化はなかったです。
先週は少しツーリングにも行ったけど、どうも気が乗らなくて日記は書かなかったんですが(^_^;)久々にカスタムしたので日記を投稿してみます。先日何気なく関連インプレッションを見ていると、グラディウスのシフトロッドのインプレがあったんですが、その中でリンクをハヤブサ用に交換してショートストローク化、という内容が目に留まりました。個人的にはシフトタッチに特別不満があったわけでは無いですが、言われてみれば確かにタッチが良いとは言えないな・・・と思って、早速パーツを取り寄せてみる事に。（部品番号まで書いていて下さってありがとうございます）写真左がＳＴＤ、右が'05ハヤブサ用です。
注文していたタイヤが届いたので交換してもらって来ました。ブリヂストンのＴ３０です。純正タイヤはダンロップ クオリファイヤーで、もう２世代前とはいえスポーツ寄りのタイヤだったので、当初は同じダンロップのロードスポーツ、ピレリのディアブロロッソIIあたりを考えていました。でも、バンディットでメッツラーＺ８ＭやブリヂストンＢＴ-０２３を履いた時にグリップ自体は十分だと感じていたのと、やはり耐久性やウエットグリップも高いに越したことは無いのでツーリングタイヤから選ぶことに。発売されたばかりのミシュラン パイロットロード４にも興味があったのですが、さすがに出たてなので高くて(^_^;)まだ８０ｋｍ程しか ・・・
写真がちょっと暗いですね・・・。 主にハンドル周りの小変更です。グリップをdomino、レースタイプに、ブレーキレバーをＤ3スポーツのビレットレバーに交換しました。グリップに関してはストリートタイプも悪くはなかったのですが、僕はやはり一回り細身のこちらの方が好みです。ブレーキレバーは純正でも特に不満はなかったのですが、クラッチレバーを交換したかったので、それに合わせての交換です。 このレバー、装着している人が結構多いようですが、ビレットレバーがクラッチ、ブレーキの２本セットで９千円を切るんだからそりゃ売れるでしょうよ。例えばアクティブのだと１本で１万２千円くらいするんですから。やや仕上げが荒い ・・・
オドメーターがようやく3千キロを超えたので、エアフィルターを先日購入したＤＮＡモトフィルターに交換する事に。グラディウスはタンク後端がヒンジになっていて、写真のようにタンクを降ろさずにエアクリーナーＢＯＸにアクセスできるのが良いところ(^_^)タンクを支えるつっかい棒もちゃんと付属しています。
グラディウスに買い換えてからのバイクいじりの方向性としては、「カスタムと言うより消耗品等のグレードアップや整備に重点を置く」という方針で進めていますが、今回こんなものを購入しました。
先日リヤショックのリンク周りのメンテナンスを紹介しましたが、今回もちょっと頻度の低いメンテナンス項目について書いてみようと思います。 まず親父のハーレーについては、実質冬眠準備です。タイヤの空気を補充、ガソリンを入れ、バッテリーは降ろそうかどうか迷いましたが、とりあえずは積んだまま補充電をすることに。
今日は天気がパッとしないのでメンテの日。せっかくサービスマニュアルを入手したので、少し大がかりな作業をしてみようかな？というわけで、リヤサスのリンクを分解してみる事にしました。新車でも案外グリスは不足気味だったりするし、以前バンディットにもやって見て効果を体感した作業でもあるので、取りあえずサービスマニュアルを参照しながら分解してみる事に。 で、いきなり壁にぶち当たりました。取りあえず写真のように前後スタンドアップしたのですが、リヤサスのリンクを分解するためにはリヤはメンテナンススタンドではなく、車体(フレーム)を支える必要があります。そこでサービスマニュアルを見てみると、「サイスタンド及び ・・・
いつものように周山街道に出かけ、堀越峠を越えて名田庄の道の駅で休憩。リヤショックのプリロードを調整しようとしていると、そこで出会ったライダーさんに、「やっぱり変わりますか？体感できますか？」と尋ねられました。 グラディウスのサス調整機構は、前後ともプリロード(前5段/後ろ7段)のみ。慣らし時には前後とも最弱に設定し、暫くしてから標準設定に戻して走っていました。ある程度走っていると、峠をそこそこのペースで走った時にリヤが沈みすぎるように感じ、もともと体重が標準体型よりだいぶ重めなので、とりあえずリヤのプリロードを強める方向で探ってみようとしていた時の一言でした。 その時咄嗟に「変わりますよ。 ・・・
先日走行距離が1600kmを突破し、慣らし運転が完了しました。後は10500rpmのレッドゾーンまで一度引っ張ってみるだけです。あと、慣らし終了と前後して、Fフォークオイルとブレーキフルードを交換しました。フォークオイルは純正で、取りあえずは油面も変えていません。あくまでも初期摩耗に対するオイル交換です。（コレはバイク屋さんにお願いしました）ブレーキフルードについては、初期摩耗に対して、というのもありますが、ピンスライド式キャリパーの宿命であるレバー（ペダル）の遊びの大きさ、やや曖昧なタッチの改善策として、ブレンボのLCF600plusを使用してみました。コレは以前バンディットでも使用してみ ・・・
安価で容量の大きなGIVIのE450ですが、無塗装の黒一色では味気ないので、パールホワイトに塗装してみました。用意したスプレー缶は脱脂用にシリコンオフ、下地にミッチャクロンとホワイトプラサフ、上塗りにパールホワイト、仕上はウレタンクリアです。
前回いろいろと調べた結果、問題ないだろうという事で発注したハイシート、到着したので早速装着してみました。写真上がノーマル、下がハイシートです。色の違いはともかく、写真で見てもハイシートの方が座面がフラットに近くなっているのが分かります。 足つきのほうは、シート高で20ｍｍＵＰと言う事ですが、もともと後ろ寄りに座っていたのであまり関係ありません。それよりも座面がフラットに近づいた事ですべり台に座ってるような不快感はほぼ解消されました。 という訳で、フロントフォークのオイル漏れも直ったことだし、テストも兼ねて周山街道へいってみました。
少々トラブルが発生しています。 まず、前回の日記でも触れましたハイシートの件です。すぐにバイク屋で注文したのですが、オートリメッサのオプションカタログに２０１０年モデル（４００）の記載しかなく、問い合わせても２０１１年以降のモデルの適合確認が出来ない（４００も！！）という事で一旦保留になっています。 ・・・まあ、よくある事ではあります。２０１１年式からノーマルシート表皮の色が変更されている＝パーツ品番が変わっているからだと思うのですが、バイク屋としても万が一シートキャッチ等に変更があって装着できない、なんて可能性を考えれば無責任な事も言えませんしね。 写真はフレーム側のシートキャッチ形状 ・・・
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