天気が良かったのでさあ行くぞと乗り出したところ、家から1kmの交差点でブチっと切れました。あー35年車だしねぇ、消耗品の寿命かね。乗り出しはあきらめ押して帰って調べたところ、スロットル側のタイコから2cmくらい手前で切れていました。とりあえず、KITACOケーブルエンド(タイコ)を注文。切れたスロットルワイヤを逆から差し込んで、キャブ側ワイヤーシースをちょっと切ったらいける?短すぎて玉砕しました。(画像1)は切れたワイヤとKITACOケーブルエンド、タイコネジ締めで使うネジロック(中華製、耐油性のやつ)ちょうど手元に自転車のシフトチェンジ用ワイヤーの予備があったんで、それを入れました(画像2) ・・・
手元に来た時から停車時にエンストしてしまう症状があったので、キャブ清掃を行いました！その後、同調をとり症状の改善+低回転でのスロットルのつきが良くなりました(^^)
バイク駐車場が妙にガソリンくさく、その原因が自分のバイクだったことがわかりショック。数年前コック擦動部分の耐油性パッキン劣化修理の再来か、と思ったが今回は違った。今回はコックの負圧バルブ部から漏れていた。
朝エンジンをかけたところ、回転か低く、アイドリングスクリューで回転を上げないと、エンジンストールする状態でした。自分は、キャブが苦手なのであんまり触りたくないです。比較的簡単にできる、同調調整をすることにしました。ホースをつなぐ所さえわかれば、VTZの場合３０分程度ですべて終わります。デイトナ制のメーターを使っています。※暖気した後に作業して下さい。作業は、VTZの場合、3本のホースをつなげて、1つのネジを調整するだけです。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
