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武川ハイパーイグニッションコイルとNGKプラグキャップを交換。大きな変化は感じませんがMOTODX交換した時の方が少し変化を感じれました。
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レバー交換のクラッチスイッチレバーを気にしないで取り付けると十中八九スイッチレバーを折ります😅わたし被害者です。XSR125が国内販売されたおかげでクラッチスイッチを簡単に純正部品として買える為スイッチも新品に交換。純正品はタイから取り寄せのサイトより断然安く買えるので気になる方はヤマハ純正パーツwebとWebikeの純正部品購入で確認して下さい(俗に言う案件ではありません🤣)
DID VXをつけてましたが6000km走行でシールが数カ所切れていたのでチェーン交換しました。今回はRK MRU2に交換です。RKの方がDIDよりプレートが小ぶりで個人的にはRKの方が好みです。128Lなので画像の用に古いチェーンとタイラップで固定して新チェーンを切らずにポン付けです。上下比較してもプレートサイズが違うのが分かります。シールが切れた理由は、フロントスプロケのガタが大きくスプロケが軸方向に振れやすかったからか、社外のスプロケではノーマルと固定する歯の位置がズレている為だと気づいたからです。ノーマルスプロケに戻したら全くガタが無くなったのでおそらく前のスプロケ使うとチェーンが左右 ・・・
YZF-R15用のステップ位置を変更するステーを取り付けました。Amazon購入品です。35mmバック、30mmアップな感じです。これだけでだいぶバックステップ化しました。ブレーキ側は付属のステーにさらに自前ステーかましてリアブレーキリザーバーの位置を調整してバッチリ取り付け完了。シフトロッドはバトルファクトリー アルミシフトロッド M6の230mmをチョイス。これが丁度シフトチェンジ位置を調整しやすい長さでした。コレでつま先を擦る事は無いかな~😊
ディスクローターを320mm化しました。こんなに違うかと言うくらいの径差です。フロントふぉ足回りを硬めに変えているのでブレーキ強化して曲がりやすくしました。十分なブレーキ力を得られます。
何かと一時停止した時にハザードが必要だがこのバイクにそんな高級なモノは有りません。なんでハザードとパッシングが使えるスイッチASSYに交換しました。見事にハザードが使えます~。少し高級バイクになったかしら~(w取り付けは説明書が無いくらいハーネスもポン付けなので難しくありませんが、ヘッドライト周りをかなり外さないと取付出来ません。面倒なだけ。良くみたら左レバー位置がハンドルの大分内側になってしまった😭。レバーは折れたら交換のつもりだったが交換しないとバランスわるくダサダサだなぁ💦
リアスプロケを48Tサンスター→49T XAMに交換しました。やはり一丁リア上げがトルクを感じれる絶妙なセッティングだと色々前後組み合わせてみた結果行きつきました。現状ギアセッティングは、フロント14T サンスターリア49T XAMずっと国産49Tを探してたけどサンスターが48Tしか出さないし、中華スプロケはDIDとコマ当たりが合わないしで見つけたのがXAMでした。XAM A3403の型番がXSR155に合います。ネットではXSR155に合うとどこにも無かったしr25用と載ってるから国産スプロケで49Tが無いんだと思ったが良く調べたら適合しそうだし2枚目画像の本体ケースにはちゃんとXSR155 ・・・
YSSリアサスを入れました。フロントフォークカスタムしたらリアがあまりにもプアになったから。取付にはタンク、エアクリBoxを外します。結構面倒ですがYouTubeに取付動画があるので参考になります。グレードはG-sportを入れました。別体タンク式ですがこれが邪魔なんだがこれのおかげでパフォーマンスが素晴らしい。カーブ中の安定感向上。高速安定性向上。しなやかな足回りはXSR155の1番の悩み、お尻が痛くなる!が緩和されました。さらにロングツーリングの疲れも軽減されました。いかにノーマルサスがショボいか分かりました。コスパ重視のバイクだから仕方ないか。フロントフォークも片側だけ減衰ですし。ある意 ・・・
ヤマルーブRS4GPを入れてみました。ついでにオイルフィルターも交換。オイルが赤い❗️またサラサラしてる(パーツクリーナーで残りにくい)。たしかに抵抗は下がるけど油膜切れ起こさないのかしら🤔高い分(セール安品だが)ちゃんと機能してほしいです
XSR155のエアフィルターをSPLINTFILTERにしてみました。取り付けには外装全部外しますがさほど難しくは無いです。ガソリンタンクも一部ネジを外して少し浮かしながらで交換可能です。
XSR155のワイドなスロットル開度が兎に角嫌いでずっと悩んでましたがネットで色々調べるとWR155が全く同じサイズのスロットルでWR155はWR250Fの純正スロットルでハイスロ化してる記事を見つけ、XSR155にもWR250Fの純正スロットル使えるかもと試したらバッチリ適合👍。WR250灰色の巻きつけ径はxsr155黒の巻きつけ径より大きいからハイスロ化できますが、大径なのにxsr155のスロットルホルダーにシンデレラフィットします(w。但しWR250F純正スロットルはエンドクローズなんで少し穴広げ加工が必要でダイヤバーでグリグリ加工すれば簡単にエンドオープンになります。実際取り付けた遊び ・・・
15000キロ到達、及びプリロードアジャスターが手に入ったんでフロントフォークオイル交換しました。オイルは標準01 → M1です。粘度は01: 15.6, M1: 18.5なんでわずかに硬めになります。オイル適用量は左右で違い、しかも半倒立と言うなんともコスパ重視感ある仕組みで戸惑いましたがオイル交換だけなら難しく有りません。左側が普通の倒立構造ですが手押しでバネ押し込める位柔らかいスプリングだから特殊工具は必要ありませんでした。30000キロいったらシール交換かな~こんなサス構造だとフォークスプリングセットとか出ないのかな~🤔
xsr155のフロントブレーキはパッド交換しただけでは物足りない制動なのでブレーキホースを交換です。785mmチョイスで丁度良い長さバンジョーボルトはP1.25で合いました。ひたすらニギニギ繰り返してエア抜きは大変ですがかなりカッチリしたタッチに変わりました。これですこしは前荷重使いやすくなるか?
タイ製?Fakieフェンダーレスを取付。タイ製だからか日本の法律では必要なリフレクターが付いてないからデイトナナンバープレートホルダー126cc以上用リフレクター付きを追加購入。しっかり新基準の40度にリフレクターが着いているのでその角度に合わせてフェンダーレス取付。ノーマルのナンバー灯のコネクターは110型カプラーで付いていたから110型カプラーを新しいナンバー灯の配線に付けてポン付でスッキリ取付。YouTubeにこのフェンダーレスの取付動画があるのでこれで予習すれば1時間掛かりません。逆にこんなに簡単なフェンダーレス取付は初めてなくらいです。なぜフェンダーレスを付けたか。実はノーマルのナン ・・・
