フルード交換でミスってエアーを噛ませてしまうこともあるかも知れません。ブレーキがスカスカになり、にっちもさっちもいかない、そんな時は。 今どきのバイクならABS付きなので、エアーを噛ませたら、ABSを作動させてはいけません。つまりキーを回さないようにします。 状況は自分でわかると思いますが、リザーブタンク側からエアーを吸い込んだのか、それともブリーダープラグ側からエアーが入ったのか、それに合わせて作業します。 リザーブタンク側から入ったのであれば、シリンジにホースをつけ、ホースにもシリンジにもたっぷり新品フルードを満たしブリーダープラグに接続。接続時にホースに入るエアーはシリンジ内まで登らせま ・・・
ネジを外すとフェンダーが取れるとのことで最初に縛ってみました。 後はタンデムステップを外して説明通りネジ止めしていくだけで終了です。ただ一部のネジはトルク指定が有ったので気になる人はトルクレンチあると良いと思います。 リアボックスはSHADのSH34です。 汎用のベースプレートのネジ止めは締めすぎましたが・・・ ヘルメットがぶち込めるの最高!思ったより重心が高くなりふら付くのがちょっと怖い
フィルターとかオイルとか買って自分で交換した。作業自体は車でもやっていたことがあるので問題はなかったんだけど・・・一走りして帰ってきてオイル量見たら上限少し超えてますやん。いろいろ考えた結果、単純に作業場所が傾いていたため、そこでは適正量。ちゃんとした平地では上限超えるという。オイル交換時は地面が傾いてないかよく確認しましょう。ちなみにGSX-S125は上からオイルは吸い出せませんでした・・・
車庫に残ってたブレーキフルードをEN125に使ったが、それでもさらに余ったのでGSX-S125の前後フルードも交換。抜いたフルードの色は、黄色かかった「リアルゴールド」っぽい色。新車購入で1年だし、推奨交換時期は「2年毎」でまだ指定の交換サイクル前なので、もしかして初期充填のフルードは元々黄色なのかもしれない。(ちなみに普段自分が使っている「ホンダ純正フルード」はぼぼ無色に近いベージュ)それより気になったのが匂い。表現が難しいが、自分的には「エアコンや冷蔵庫の上などにたまる、ベタベタした埃」っぽい印象。こんなもんなんだろうか？ちなみに今回交換してみて気付いた事。フロントのブリーダーボルトをトル ・・・
前回の宿題だった「フォークオイル交換」について。純正指定がSHOWAのSS8なんだけど値段が高かったので、とりあえず性能的に近い「スズキ純正フォークオイルG10」とオイル廃棄用吸着パックと要交換部品（スナップリングとOリング）を準備。フォークを本体から抜いてインナーのスナップリングを取り外して内部の部品を抜いてオイルを排出すると・・・見事に灰色に汚れてました。（最初の画像が、このオイルです）新車時はかなり汚れるとは聞いていたけど・・・噂通りでした。スズキ純正フォークオイルは量が1Lありますが、GSX-S125のフォークオイル量の目安は200cc/本。故に単純計算だと1000-200×2＝600 ・・・
そういやチェーン、走行距離が3000kmになってもチェーンの初期伸びが出てないんだけど、こんなもんなのだろうか？雨の日も風の日も乗ってるから、それなりの負荷はかかってるとは思うけど・・・。
ふとネットを見ていたら、どうもフロントフォークに「スラストベアリング」を入れると、スプリング圧縮時の抵抗が減って動きが良くなるってのを見つけた。（詳しい原理は長くなるので割愛）使用したのはNTNのスラストペアリングとスラストワッシャ×2枚で、ベアリングをワッシャ2枚でサッドイッチする。そして、もともと入っていたワッシャの代わりに、このサッドイッチベアリングを挿入。結論としては・・・動きがよくなったのはわかったが、逆によくなりすぎてネガの部分が目立つようになった。具体的に言うと「ショックの吸収性が上がったが、減衰が弱いのがより顕著にわかるようになった」。なんだかフロントまわりがボヨンボヨンして安 ・・・
いや、やっぱりイイですね、オプションカウル。今日、写真撮りまくりましたけど、際立って普通、違和感ゼロ。どこがオプションなの？と聞かれるような自然体。あまりに自然なんで、お金出して付けたのに悔しくなるくらい・・・普通。まあ、気付いてくれる人が出れば・・・「タイの純正カウルカッコいいですね」「まあ・・・ね」「あれ、これ塗装したんですか、綺麗な青ですね」「ちょっとお金かかったけどね・・・」なんて会話ができれば・・・
遅ればせながらタイスズキのカウルを取り寄せて取り付けました。正月に急に物欲に目覚めてしまい、ネットで輸入仲介を調べてダメもとで聞いた所、赤なら取り寄せ出来そうだ、とのことだったので決断、届くまで自分で塗装するか業者に頼むかズーっと迷ってましたが、これもネットで調べて評判の良い業者に依頼、本日引き取りと取り付けを行いました。タイ純正？の青はかなり色が違うようでしたが、こちらは塗装してもらったので綺麗なトリトンブルーになりました。一部コストカットのため、サイドカウルの青を増やしましたが、綺麗に似合ってます。お店の軒先を借りて一時間ほどかかって取り付け、海外のパーツなので隙間だらけですが、ちょっと良 ・・・
10500Kmでタイヤ交換です、サイズが無くてTT900GPしか選択できませんでした。こんなハイグリップタイヤ使うような乗り方では無いのですが、選択肢がないのでしょうがありません。パターンがちょっと…… 古いパターンですかね。他のインプレを見ると3000kmで終了とか、ちょっと怖い事が書いてありますが、体重をかけないように、すり減らないように乗ります。2りんかんで工賃込み25000円位でした。タイヤ交換の他、ワイヤー給油や清掃など12ヶ月点検相当をやってもらいました。ワークマンでイージスも買ったので、冬場もしっかり走りたいと思います。
過去作業のため作業画像はありませんテールランプをLED化しましたバルブは普通のS25だったので苦労せず入手発光色は赤でもよかったがYB-1に流用できるように白を選択光のキレが良くなった以上！
過去作業のため画像なしですドレスアップしたバーエンド以外は貼ったり回したりするだけなので苦労なく取り付け純正バーエンドの固定ビスが固すぎたのでインパクトを使用そのうえ付属ボルトは短すぎて使えなかったという...まぁ見た目はよくなった気がするのでいいか...ちなみにその後リアマスタータンクから漏れてきたのでリアのみ純正に戻したこっちのほうが見た目もいい気がする...
ツーリングシーズン突入の前にスプロケとプラグを交換しました。スプロケは14Tから13Tへ、アマゾンで購入して持ち込みで取り付けてもらいました。13T化はあまり良くない、というインプレもあって不安だったのですが、自分的には変更して正解でした。1速の頭打ちは確かに早くなりましたが、2速以降のトルクは初心者の私でも太くなったと感じています。特に5速、6速はグイグイ坂を上るので気持ちが良いです。心配だった燃費は、6速を多く使うようになったせいか、50km／L超えて、最高の燃費になっています。プラグも一緒に交換したので、燃費はもう少し様子を見ます。プラグはNGKからバイク専用のイリジウムプラグが出て、不 ・・・
冬の風除けとしてスクリーンとナックルガードを取り付け、スクリーンはシモケンさんのブログを参考に旭風防のZ125用を流用、シモケンさんのブラックボディなら良さげに見えたけど、ブルーカラーにはどうでしょう、微妙なところ。ナックルガードも旧車からの流用でちょっとかっこ悪い、どちらかといえばシンプルなのが好きですが、これをやるとゴテゴテ感が拭えません。ただね寒さには負けます、暖かくなったら取り外しですかね。
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