新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
ヨシムラ手曲げ集合管

ブレーキパーツ
ＮＳＲ250用　フローティングローター×2枚を加工し流用
グッドリッジ製　ステンメッシュホース
ニッシンラジアルマスター
純正キャリパ―流用でダブルディスク化

ハンドルまわり
ヤマハＸＪ400純正ハンドル（配線は外線化）

フレーム

外装
ビキニカウル
メーターバイザークリヤ

電装
旧シビエ180φ、ＭＯＴＯ1リレーキット、ＬＥＤヘッドランプ
油温計

駆動系
リヤスプロケ2Ｔ落とし

エンジン
ＣＢ650純正流用でフルトラ化、コイル、ハイテンションコード交換
ケーヒンＣＲ26φ+まめしばノズル
腰上ＯＨ、バルブすり合わせ、ポート段差解消加工
V-UP16（昇圧回路）
レデューサー（クランクケース減圧バルブ）

ラジエーター

オイルクーラー
ＣＢX650の純正オイルクーラー流用で加工取付

サスペンション
ヨシムラカヤバリヤサス（刀用を加工流用）
純正インナーチューブを東洋硬化にてハードクロームメッキ
PROGRESSIVE プログレッシブフロントフォークスプリング

ステップ

ホイール
タカサゴアルミリム
ステンレススポーク

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
すべての電球をLEDに交換、ICリレーはイーリバースに特注、バッテリーはリチウムイオンに交換。

コメント

購入動機・用途・比較車種 1975年1月、バイク屋に行き本当はＺ2が欲しかったが、免許取り立てだった私にバイク屋が勧めたのはＣＢ550Fourだった。Ｚ2を買っていたら、乗りこなせず手放していたかもしれない。通学・通学の足からツーリングまでどこにも一緒だったが、最近はツーリングとクラブのミーティングにだけ乗る。
長所・満足な点 コーナリング性能は現代のバイクと比較しても秀逸だと思う。足付き、重さ、取り回しの良さは還暦近くなっても問題なく扱える。このあたりが長く乗れる良さに結びついているのではないだろうか。
短所・不満な点 ブレーキの効きはよくないのでNSRローターとダブルディスク化、ラジアルポンプにて強化。燃費も良いとは言えない。最高で20キロ、市街地では17~18キロに落ちる。　
これから買う人へのアドバイス 古い車両だが、ブレーキ、電装系、点火系を現代的に直せばかなり走りやすく、ロングツーもこなせるようになる。
今後のカスタムプラン