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- セッティング
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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
U-KANAYA ユーカナヤ スタンダードタイプ アルミビレットレバーセット
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤メインのスカイウェイブ650LXからの乗り換え T-MAX530DXも視野に入れましたが・・ 開発コンセプトとYouTubeでのインプレッション＆疾走り★彡 を観て‥唯一無二、孤高の存在感に虜になりました~(*´∀｀*) |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 約37年の間に15台(ロードレーサー＆モトクロッサー除く)ほど・・ 乗り継ぎましたが、これほどワクワク楽しいバイクは無いほど、 満足しています♪【HONDA車はこれで2台目】 特に、ハンドリングはHONDA車とは思えないほどの素直さで自由自在！ タイトターンは以外にも小回りが利かないが、リヤブレーキを少々引き摺り リーンアウト気味に侵入するとクルリと廻る。。 また、態々Ｄモード(Ｓ1･2･3モードも同様)→Ｍモードに切り替えなくとも~ ＋ースイッチで瞬時に変速(瞬時にＤモードに戻る)出来るのが俊逸です！ |
| 短所・不満な点 | 唯一、不満な点は・・ 構造上致し方ないのですが、ラゲッジスペースが狭く お気に入りのヘルメット(ON＆OFF兼用)が収納できない。 ※フルブレーキング後のトラクションが掛かった状態でバンキングすると・・ ボディサイド(アンダーカバー)が削れる。。(_ _;) 特に、右側が激しく削れてしまう為‥交換【消耗品？】 やはり、欧州仕様から3cmダウンするのは無理があるのでは？！ ●リヤサスを「NITRON」へ換装(3cmUP)且つ、ロードタイヤにしてからも~バンクセンサー(ボルトなし)を擦ることが無くなりました♪ 但し、ワインディングの激攻めは未だなので~再度インプレします！ |
| これから買う人へのアドバイス | 通勤＆ツーリング(短・長距離)道を選ばず何処へでも行ける♪ 特に、ワインディングロードでは最小限のアクションと最小限の操作で敵なし？！ そして、コーナーのＲに合わせて‥ハングオフ＆足出しリーンアウト自在なスタイルで乗れます♪ |
| 今後のカスタムプラン | ●換装済み：更にバンク角を確保するため、リヤサスのリンクを交換して 車高ＵＰ(3~4cm) ※結果、トラクションを強めにリーンすると・・ アンダーカウルを多少なりとも擦ってしまいます。。(~O~;) ●換装済み：リヤスプロケ(セミオーダー)標準より1丁減＋EKチェーン ○マフラー＆ECUチューンナップ |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | X-ADV |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 745 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年5月26日 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
PANIGALE V4 SP
GSX1300R ハヤブサ(隼)
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