| 購入動機・用途・比較車種 | 処分するって言うからもらった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
カッコイイ！GKデザインの傑作。 同年代のヤマハの部品が流用できる物が多い。 シングルなので買う部品が少なくて済む。 |
| 短所・不満な点 |
新品購入しにくい部品がある。 出足は速いがそんなにスピードは出ない。 サスペンションセッティングがノーマルだといま風ではない。 |
| これから買う人へのアドバイス | デザインが気にいって買う方が多いと思いますが、如何せん古いバイクなので購入したら一度キチンと手を入れた方がイイと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイクの免許取立てではじめて買ったバイク。 バイクのことが良くわからないまま漠然と、ヤマハの『音叉マーク』の入った大型（免許が必要な）バイクが欲しくて、調べたらSRXに行き着いた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく軽い。 セパハンなのに、このバイクでツーリングに行き林道とかヒルクライムもこなした。 見た目が小さく、250ｃｃクラスよりも小さいのに、リッターカーにもついていける性能は『羊の威を狩る狼』的な快感がある。 キックなのでバッテリー上がりが怖くない。 |
| 短所・不満な点 |
ビックシングル・キャブ車なので、エンジン始動直後はエンストしやすく、低速旋回時にスロットル開けすぎてエンストするとコケそうになる。 ビックシングル、キャブレター、キックの組み合わせは始動に若干のコツはいる。が、コツと癖をつかめば特に問題なし。機嫌が悪いときはこっちの機嫌が悪くなるくらいに体力を奪われる。が、時間と体力さえあれば何とかなる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
キックだからと躊躇しがちだが、キック始動も慣れると非常に使いやすい。 私の場合は夜間の騒音対策で、赤信号ではなるべくエンジンストップをしていたが、エンジンの調子がわかるようになってからは片側2車線の内側でも、エンジンストップするくらい始動には慣れた。そういう意味で人車一体の喜びがある。 シートが薄く、前傾姿勢なので長距離は疲れるが、峠や街中でのヒラヒラ感が気持ちいい。 プレミアがついて最近は高値で取引されているが、そもそもはシンプルなバイクなので、その良さがわかるなら買う価値がある。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 学生時代から乗ってみたかったから！ |
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| 長所・満足な点 | 街中でゆっくり走っても、郊外で少々飛ばしても楽しいところです。大きなカブエンジンみたいと言われたりしますが、個人的にとても気に入っています。ブレーキは購入時強化して貰っていますので十分な性能で安心です。あとこのデザイン！どこから見ても絵になり飽きません。 |
| 短所・不満な点 | 後ろから見てもとてもスリムな車体ですので、車に煽られる事がチョット多いかも。気が付いたら後続の車両には道を譲るようにしていますが・・。個人的は不満は無いです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 年式的にロングツーリングは心配なところがありますが、レギュレターがパンクしても取り敢えず走行出来るので日帰り300ｋｍ程度はあまり気にせず出掛けます。エンジンは丈夫です。キック始動は少しコツがありますが、慣れれば問題無し。気が合えば長く付き合える相棒だと思いますヨ。おススメです。 |
| 今後のカスタムプラン | エンジンＯＨ、テクノマグネシオ製ホイール・ウエダレーシング製スイングアームへ換装 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイル，音，振動，加速感， |
| 短所・不満な点 | 燃費の悪さ（自分の車体だけ？） |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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軽く体重移動するだけですっと曲がってくれる
ゆとりあるハンドル切れ角
必要十分なエンジン馬力よりも回転数とトルクですよ
年代を感じさせないデザイン
探そうと思えば結構パーツ出る
チョーク有だが真冬でもセル一発始動良し
タイヤの選択肢いっぱい嬉しいね
↑を改善しようとシフトペダル調整するとサイドスタンドに干渉します
フロントブレーキが使いづらい。効かないのではなく固い
糞重クラッチ
積載皆無 こいつの重荷は俺が背負ってやる的なね
そんなに良くない燃費。通勤（往復30km) 17~19km/L 下道ツーリング 21~25km/L 高速ツーリング 23~27km/L
タンクの構造上実質使えるのは10L前後 運悪いと180km位からﾌﾟｽﾝﾌﾟｽﾝ言ってくるので車体前後しましょう
6000rpm~は拷問実用は~5000rpm位
純正サスは現代にあってません。前ふにゃふにゃ後かっちかち前は直ぐに底付きします後ろは跳ねます減速帯のぼこぼこが怖い。
腐食しやすいエンジン磨け
クッソ細いタンクにクッソ滑るシートのおかげでポジションがぐらんぐらん動いて疲れる
XJRよろしくステップ固定がカシメ。
楽しいってのは間違いない。
SRよろしく先人の変態達のおかけでパフォーマンスパーツはそれなりにありますし詳しいショップもそこそこあります。
正直ネガな部分はどうとでもなると思います。
サスなんて変えてやりゃ良いですし速くしたいならボアアップしてハイカム入れてキャブ変えてやりゃクッソ速くなりますよ。
金掛けてやれば速くなると思います。
設計が30年以上前のバイクです。そろそろライダー側が歩み寄ってあげるのも大事かと。
今となっては貴重になってきたノーマルSRX
根本は変えずに自分仕様にちょこちょこ変えて乗っていこうかと思ってます。