| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
リターンライダーなので最初は125で感覚を取り戻そうとKTM125DUKEを購入したところ三ヶ月でパワーに不満が… とりあえず軽くてスポーツ度の高い250を探し、新開発油冷エンジンへの興味とコスパの良さで決定！ ちなみに並行輸入ではなく国内正規ですが乗り出し43万円でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
予想よりハンドリングは安定志向ですが、軽いので切り返しもラクでどんな乗り方をしてもそこそこの速さで安全に楽しくスポーツライディングでき、リターンライダーやビギナーにも自信を持ってオススメできます。 パンク中も安定感がハンパないのでフォームや荷重移動の練習にもピッタリです。 エンジンは低回転からトルクあり、信号ダッシュも5千まで回してポンポンとシフトアップすれば後続車はアっという間にミラーのゴミ粒です。シングルのため低回転で少しスナッチが出やすいですが、アクセルワークに気を遣えば6速40km/hでダラダラ運転もできます。 燃費は2500kmくらいまで36～38lm/L台でしたが、それ以降は走る場所（都下の一般道～多摩西部のワインディング中心）や乗り方が同じなのに、40～42.5ｋｍ/Lとどんどん良くなっています。アタリが付いてきたのかも？ |
| 短所・不満な点 |
・ステップが低いのですぐ擦る ・相対的にハンドルが低く昔のカフェレーサーっぽいポジション ・中回転域でのハンドルに伝わる微振動で手首に疲労が溜まる ・フレームやスイングアーム類の作りが雑で安っぽく見える |
| これから買う人へのアドバイス |
見た目よりビギナー向けですが中級以上でもめちゃくちゃ楽しめるので、重い大型SSに疲れたベテランの方などにもオススメできます。 維持費も安く自賠責5年入っておけば年間3千円ちょいの激安ですよ。 |
| 今後のカスタムプラン | パッド交換くらい？ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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メッセージ
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PCX125→ジクサーSF250へ乗り換えました。
エンジン・マフラー音が静かなので近所迷惑にならない。
同じ単気筒のPCXは、スマホホルダー（デビルホーン KDR-M26C 振動吸収Airマウント搭載）がエンジンの振動で揺れ、ナビの内容が見辛かった。ジクサーSF250は揺れない。
燃費も良くお財布にやさしい。
乗る楽しさを教えてくれる1台だと思います。
高速に乗る事はほどんどありませんが、快適に過ごしたいのでロングスクリーンへ変更しました。ノーマルのままだとメーターバイザー程度の役割です。
・リアサスペンションが硬い
リアが硬いというレビューを見かけて、プリロードを一番柔らかく設定してもらいました。
おかげで街乗りで道路の凹凸をダイレクトに受ける事はありません。
強いて上げるならウインカーの操作感。
少しだけ動かし辛い。
CBRやYZF、NINJAなど本格的なレプリカに乗ると前傾姿勢が気になるという方には、試しに跨ってもらいたいです。それほど前傾姿勢にならず、乗りやすいです。
高速走行も特に問題ないですが、80キロ巡行あたりがちょうど良く、速さを求める方には向いてません。
街乗りやのんびりツーリングに向いているので、そういった用途がメインな方にはオススメだと思います。