| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 試乗をして面白かったので購入。その前から雑誌の記事には注目していたので、この車種があることは知っていた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ツーリングには最高。どこまでも連れて行ってくれます。高速クルージングが楽しい。そのくせ、峠でも十分楽しめる。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | 日帰りでは日本海、太平洋へ。東京へは新幹線で行くより楽しい、きっと！1日あれば、博多からでも、長野から糸魚川周りでも帰ってこられる。イタリアンなツーリングバイクは半端ではない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2003年のプロトタイプが発表された時にデザインに一目ぼれ。OHCの8Vはパワーもあり、迫力あるスタイルに相応しい性能と感じ、それまでの所有バイクを2台売って新車購入（高かった・・・）した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイリング。扱いやすさ。縦置き大排気量ツインの個性は健在。エンジンは元気でコーナリングも面白いので楽過ぎず。重量はあるので激し過ぎず。スポーツ走行とクルージングの両方が可能。体力少なめで休日のショートツーリング中心の自分の使い方にはちょうどいい。乗りにくさに繋がるような癖はないが、それなりのペースで走ると右左のコーナリングの違いが感じられるようになるなど、奥が深くて飽きが来ない。まだまだ探求できることがある。 |
| 短所・不満な点 | 重さは感じる。CB1300SFと同じくらいの重さ。サイドスタンドを擦り易いので、左コーナーは峠走行レベルでも要注意。ノーマル状態では膝をするのが難しいくらい。右コーナーのバンク角は十分。電装の不良やオイル漏れなど、走行が浅い車両はマイナートラブルがいろいろでるかも。20000キロくらいで落ち着いた。エンジンは十分個性的だが、古いモトグッチ（比較対象はスポルト1100とかルマン1000、旧カリフォルニア）には味わいで一歩譲るかもしれない。OHVエンジンはなんというか爆発している感じがよりリアルに感じられる。いっぽう、試乗レベルでは、同世代のブレヴァやグリーゾ1100のOHVより楽しく感じた。 |
| これから買う人へのアドバイス |
用途はショートツーリング。サーキット中心だった時期もある。より古いモトグッチに乗りたくなり新車購入した個体は一度売却したが、約一年後に色違いの同車種を個人売買で譲っていただいた。走行距離は二台通算で50，000キロくらい。現車両は30000キロ。もう手放せない。 日本に輸入された数は100台程度？中古市場にも少なく、新車販売当時より値上がり傾向？気になる人は今が買い時かも。細かいトラブルはあるかもしれないが、長期的には頑丈。3万キロ程度ではまだまだこれからという印象。ノーマルどうしで比較するなら現時点でも最速のモトグッチかもしれず、何より乗って楽しいので、デザインが気に入ったなら、買って間違いはないと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
Vツインの鼓動感が決め手です。 登場した時のインパクトが印象的。 バイク選びの時は、当時現行のV11ルマンと比較、エンジンのフィーリングはOHVのルマンだったのですが、高速での加速時の鼓動はOHCが気持ちよく、こちらに軍配 |
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| 長所・満足な点 |
やはり鼓動感が一番、ヘッド周りのガシャガシャ音は少々うるさいが、この鼓動感は止められません。加速減速での鼓動感がうれしくて走りたくなります。 乗っている自分はさておき、そのシルエットのボリューム感はタマリマセン・・・。 |
| 短所・不満な点 | 車格からも軽快感は期待できませんが、走り出しても重めの操作感は町中で乗りにくいと乗換の方は思うかと。決して苦行までではないですが、街中で楽しめるシロモノで無いのは事実、道の空いたワインディングでこそ楽しめるバイクですね。初期型のCPUからは改善されたがインジェクション故のドンツキがいまだに好きではなく、街中では半クラッチを使ってしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ツーリングでは本当に気持ちよく、流すよりは加速、減速がつながり続ける走りが一番楽しいです。ハンドルの幅と遠さがよく指摘されてますが乗り方は若干前のめりのストリートファイターやモタード（そこまで極端では無く気持ち程度ですが）ぽい方がバイクを軽く感じます。 エンジンフィーリングはOHVに軍配を多くの人が挙げてますが、これもGUZZIのありようではないかと思います。 車検の時にしかやってないですが、進角の調整は必ずしてください、地味にずれている事を治すことで、明確なリフレッシュ感を味わえます。これをしないお店は判断材料にしてよいかと・・・。 姿が好きで、ツインエンジンが好きな方はぜひご挑戦ください。 |
| 今後のカスタムプラン | インジェクションのドンツキが納得いかず、年明けにKTMを処分する予定なのでこちらがメインになると街乗りがちょっと・・・。そんなんでキャブ化を計画するが、排ガス規制がクリア出来るか微妙らしく、投資が無に帰する可能性に腰が引けてます。確実に通るならやるのですが・・・。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 縦置きVツイン |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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