| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ホンダウイングにNC 750Xを見に行った時、アフリカツイン に一目惚れして購入を決めました。 |
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| 長所・満足な点 | どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせないバランスの良さ。高いハンドル位置と大型スクリーンのお陰で、遠乗りしてもほとんど疲れを感じません。見た目も大きくてカッコいいし、とても気に入っています。 |
| 短所・不満な点 | 約240キロの車重に慣れるまで、取り回しや低速でのUターン時には緊張しました。特にキャンプ場の未舗装路へ乗り入れるのは、勇気が要ります。 |
| これから買う人へのアドバイス | 私は身長168センチですが、タイプLDなら普通に足が着きます。車重とシート高が心配でしたが、慣れれば安心して乗りこなせます。ノーマルマフラーなのに、すごくいい音がして、低速で流していても気持ちよく走れます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
主にツーリング目的です。 新型（2020）が間もなく販売されますが予算、デザインから考えて2018年式を購入しました。 |
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| 長所・満足な点 |
キャンプツーリングや長距離ツーリングが好きなのでやはりその積載量、走破性でしょうか。フルパニア時の見た目はHONDAアドベンチャーバイクのフラッグシップとしてとても格好いいです。 車重は240キロを越えますが重心を低くしているためか、取り回しや跨ったままの移動をした時にそこまで重たいとは感じません。（この辺はさすがHONDAです） 高速走行における安定性、風防には目を見張るものがありますね。加速もよく大半の車には負ける事はないでしょう。カーブ時には車高が高いのも相まって、倒して曲がるという感覚が一層強いと感じますが決して不安定という事はなく、安心して曲がる事が出来ます。また、サスペンションもよく効くので多少の悪路ではモノともしない安定した走りを見せます。 燃費も大型にしては良いスコアを叩き出し、平均燃費もメーターで確認しながら走れるので低燃費を意識して走りも可能です。 |
| 短所・不満な点 |
リッター四気筒ツアラーからの乗り換えになりますが、同じリッターとは言え、エンジン特性によるトルク不足感は否めないです。発進時にエンストの不安があるという訳ではないですが、低回転時におけるトルク感は正直、物足りないなぁという感じです。パワーバンド7500回転域でレッドゾーン8000～なので、ほとんど本領発揮する事はないでしょう。 自分はまだ経験していませんが、純正パニアケースの強度が弱いという話をちらほら聞きます。立ちゴケ程度で割れるようなパニアを純正にするのはいただけません。 2018年式ですがノーマル者に付いているETCが2.0ではないのが謎です。（2019年式から2.0に変更されたようです） |
| これから買う人へのアドバイス |
アフリカツインで迷っている方は特に年式を気にした方がいいかもしれません。 18年式以降は各種モードの設定が六段階と細かく設定が可能やステンレススポーク、スロットルバイワイヤなど見た目ではわからない変更がされています。 足付きが不安な方は、ローダウンシートもあるようなのでお試しください。（170以上あれば安定しないまでも乗れることは可能だと思います） カラーリングなど拘る理由がないのであれば、16-17年式は避けて、18年式以降をオススメします。 |
| 今後のカスタムプラン |
【既に設置済】 〈HONDA純正〉フルパニア、エンジンガード、フォグランプ、ロングスクリーン、バイザー、アッパーディフレクター 〈社外品〉USBソケット、シガーソケット（ハンドル周りに欲しかったので追加）、リアフルードカバー、ラジエーターガード、ツールボックス、サイドスタンドブラケット、エンジンガードプロテクター、ナンバープレートバー 【今後のカスタム】 ハンドガードバー、パニアガード、エンジンガードバックが届いたら装備します。他、パニアケースの色が車体に合っていないのでつや消しにブラックに塗装予定です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | キャンプツーリングのため購入 |
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| 長所・満足な点 | 都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUターンや切返しもスムーズに出来ます。エンジンは非常にトルクフルで低回転時のパルス感が気持ちを高揚させてくれます。高回転では並列2気筒とは思えないほどスムーズに回り、全く振動なくマイルド。乗車姿勢も非常に楽チンで旅には持って来いのバイクです。価格機能共に非常に満足です。BMW R1200GSは日本の道路ではオーバースペック過ぎるのでやはり国内メーカーの国内製造はしっかり国内事情を考慮してくれています。なお、スポーツモードで高回転まで引っ張れるようになると峠でも十分に早く走れます。 |
| 短所・不満な点 |
もうちょっとパワーがあっても良いかな。4000回転以上の120kmから燃費がガクンと落ちます。 140kmくらいで巡航できる余裕が欲しいですが、レギュラーガソリンでこの走りですから十分ですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | キャンプツーリングや往復500km以上のツーリングをするのであれば絶対的におすすめです。また、地方なら良いですが、都内などのストップアンドゴーが多いところでのDCTの恩恵は非常に大きいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
試乗車落ちで、乗り出し価格が割安（＝100万以下）だった ロングツーリング＋フラットダートを走りたかった |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
21インチホイールのオフロード走破性、ＤＣＴのオフロードにおける有効性（アクセル操作に集中できる） 270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好な燃費性能＝20km/l下回らない 高い風防効果 |
| 短所・不満な点 |
とにかく重い！林道などの狭路でのＵターンがつらい、気軽にこけられない ＤＣＴの弱点である、極低速走行でのギクシャク感とアクセル操作の繊細さが必要なこと（クラッチでコントロールできないため） 車載工具とバッテリーへのアクセスが面倒 |
| これから買う人へのアドバイス |
単なるツアラーとして使うなら、チューブレス化をおすすめします ノーマルタイヤでは、砂地、深砂利には対応できないので、アナキーワイルドに変えたら、このバイクの本当のよさが感じられました！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 昔からアフリカツイン に憧れていたので |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ビックオフらしいスタイルと乗りやすさ |
| 短所・不満な点 | シートが硬いため尻が痛くなりやすい |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングで乗るのにピッタリなバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリングバイクが欲しくて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 長距離が楽に走れること。急かされないエンジン、ソフトでありながらしっかりとしたサスペンション、高速道路ではカウリングが効果的、雨の日は雨粒が胸から前に飛んでいくほどです。DCTは渋滞でも楽です。それと何と言ってもエンストしない安心感。この大きさ、重さではエンストして傾いたら支えられないから。 |
| 短所・不満な点 |
排気量が700ccくらいでもいいから200kgを下回る重さなら最強のツーリングバイクだと思う。 BMWのGSを意識した部分がある。マフラー、リアキャリアなど。オプションのセンタースタンドがめちゃ重い。しかもパニアケース装着時はさらに掛けにくくなる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
DCT モデル。2016年は調子に乗って九州、北海道、北陸、四国と日本を走り回りました。ともかく走っていれば、楽なオートバイです。重さはあるので、停車時の取り回しには気を使います。一度、倒したことがありますが、引き起こしは重かったです。それ以来、トレーニングは欠かせません。youtubeでバイク引き起こしの動画で復習しました。 DCTは極低速の扱い、下りのシフトダウンの挙動にクセがあります。停止寸前の極低速ではクラッチを切れるMTと違い、惰性が使えずにスムーズに停車できませんでしたが、リアブレーキを使いことで慣れました。下りはブレーキをかけるとシフトダウンするのですが、必要以上にエンジンブレーキがかかる場合もあります。そういう状況では、マニュアルモードでギアを選択するとスムーズに、自分の感性通りに走れます。また、1速に入るような下りのヘアピンコーナーではアクセルの開け方に注意が必要です。シフトダウンのタイミングにより1000ccのバイクが牙を剥くようにガッ!といきそうになります。そんな場合はリアブレーキをかけながらコーナーを回ると対処しやすくなります。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラー、タイヤ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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