| 購入動機・用途・比較車種 | BROS P1にパワー不足を感じ、以前から気になっていたこいつを購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
かっこいい!!サウンド最高!!所有感大!!燃費も良い!! 少し乗らないと直ぐ機嫌が悪くなるじゃじゃ馬娘、でもそこがかわいい。 |
| 短所・不満な点 |
乾式クラッチの音が近所迷惑。冬場の暖機運転でご近所さんに睨まれた。 解ってて買ったけど3，000回転以下は使えない。街のり最悪。シングルシートなので積載最悪。走りに徹したバイク。 |
| これから買う人へのアドバイス | ある意味憧れのドカなので記念の1台。乗るなら空冷のキャブ車と決めていた。チャンスがあればまた乗りたい1台。 |
| 今後のカスタムプラン |
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ボロボロの車体なのに高額で困ったけれど、オリジナル状態で現存する最後の1本と思われるので仕方なし
エキゾーストが主役で車体はオマケ
とんでもない状態の車体はネジ1本まで完全にバラしてレストア中
カッコイイ916風のフェンダーなどは本来のダサい形状に戻しています
bimota db2と比較すると特にスゴイ部分などは無し
その代わり乗りやすそうな予感はします
過去に乗った経験で書きますが、必要にして十分なパワー、いつでも望むだけ瞬時に取り出せるトルク、これを上手く使って乗ると抜群に乗りやすくて面白いです
「スポーツライディングとは何か」という事を教えてくれる貴重な車種の筆頭でしょう
しかもたった80馬力なのに公道ではよほどの事が無い限り最新の200馬力級4気筒SSに歯が立たないなんて事はありませんから、30年前の古臭くてダサいブタみたいな見た目のバイクで最新SSをカモるという楽しみもできます
全て純正のままでは単なる眠くてダルいバイクでしかないです
デカくて重くて剛性感の無いスパーダみたいな感じ（最悪）
この個体特有の弱点はFCRが一般的な2連ではなく前後独立な事
しかもD/DとH/Zの組み合わせでなく前後D/Dという特殊な仕様なので、スロットルの同調を取るのが非常に面倒
人気のあるスリッパークラッチは捨てた方が良いです
ヘタクソなシフトダウン操作でもホッピングしなくなるだけの物なので、サーキットでタイムを出す事だけを優先しない限りあんな物は操る楽しさを捨てているだけだと思います
同じ理由で最近の電子制御を使ったオートブリッパーなども嫌い
そういう考え方に同感できる人なら楽しめると思います
派手なパーツが満載されていて綺麗な個体はたいてい中身がロクな事になってない（見た目重視で基本的な整備ができていない）のでオススメしません
見た目は普通で外装もそれなりなのに、キッチリ整備してあるせいで高額になっている車体、これがオススメです
プリロードアジャスターのような無意味なパーツは全部捨てる