| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 60歳を迎えたら赤色、赤色といえばITALIAN RED。快適走行250ccは4気筒かVツインとなると信頼と耐久性のHONDA VTR。低重心VエンジンでON＆OFFマルチは、道を選ばず酷道をサラリ快適に。 |
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| 長所・満足な点 | イタリアンレッドの3ピースカウルが眩しいタンデムツーリング仕様のＨＯＮＤＡ ＶＴＲを'10年7月に購入してから2万Ｋｍ余りとなりました。アンダーカウル下の路面を青く照らしながら走る高速・長距離を得意とする愛車は、ＨＯＮＤＡ純正ビキニカウル、センターカウル、アンダーカウルそしてカラーシートレールカバーを装着し、プラチナスパークバルブ、クリアウインカーレンズ、スキッドパット、サイドバックセット、無限ラジエターグリルにプラス、ＨＹＡＫＫＩの3Ｐ輝ＬＥＤでアンダーカウル下の路面をブルーに照らし、＆3Ｐ輝レッドＬＥＤでブレーキランプを追加し、リヤまわりを視覚アップ、そのほか、ＤＡＹＴＯＮＡデジタルテンプメーター、ＭａｇｉｃａｌＲａｃｉｎｇ リアフェンダー、A-TECH ドライブチェーンガード 、ＫＩＴＡＣＯ フロントフォークインナーチューブガード、ＹＡＭＡＨＡヘルメットホルダー、ＪＰモトマート レッド ＳＰタンデムベグで、アクセントレッドに、センターカウルのエアダクトにステンレスネットを取り付け、サイドカバーをエアダクト加工、タナックス モトフィズ ＥＴＣハンドルマウントステーでＥＴＣを車載、6灯ブルーＬＥＤをヘッドライト下に、左センターカウル内からＨＹＡＫＫＩの3Ｐ輝ブルーＬＥＤで前方を照らしています。ソロツーリング時は、純正サイドバックセットをＧＯＬＤＷＩＮスポーツシェイプサイドバック24にし容量2倍、タンクバッグをリヤシートにも装着することにより、トラベルセットをコンパクトに収納でき、低重心、ライトウエイトのフィーリングをもたせ、車体バランス良く、快適な走りを続けられるようにしています。 |
| 短所・不満な点 | サイドバックセットを常設しているので、ヘルメットホルダーが、使用できなくなっていることです。しかし、ＹＡＭＡＨＡヘルメットホルダーをハンドルに取り付け、キーロック時は、タンクバック上にヘルメットが、置かれた状態になるようにしているので、扱いやすく、外観も良くなっています。 |
| これから買う人へのアドバイス | お勧めVエンジンの基本形。フルスケールの走行体験ができる250CCでEnjoyしちゃいましょう。走行距離十万kmを過ぎてもフルパワーで快適走行できています。信頼のHONDA VTRです。 |
| 今後のカスタムプラン | これが、長距離ツーリング仕様イタリアンレッドＨＯＮＤＡ ＶＴＲ！！！！、に向かって！！！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
Ninja400Rから乗り換え 通勤＆普段の足＆日帰りツーリングで利用 大型免許をとったので初めての大型バイクとして4発＆ネイキッド＆安いものを探して走行距離3.6万のものをレッドバロンで購入 |
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| 長所・満足な点 |
不人気車なのか安い、2023年に60万ほどで購入 回さなくてもしっかり走ってくれる 回すとトルク感全開でアホみたいに加速する 4速3000rpmで60km/hくらい出るので下道も楽 そこまで重くも大きくもない Ninja400Rより20kgほど重いはずだがあまり体感できない Ninja400Rよりコーナリング性能が良く曲がりやすい気がする 加速よし速度よし 車幅も大きくなくすり抜けも普通に可能 自分みたいな足として使いつつバイクとしても楽しみたい人におすすめです |
| 短所・不満な点 |
逆車なのでパーツが少ない 足つきは良くない 乗ってる人なかなか見ない 発進時のトルクは400cc2発よりは細い ハンドルの切れ角が浅く、超低速時に倒さずに曲がるのが難しい 燃費は下道リッター14km、ツーリング18kmくらいで良くはない。普通くらい？ 燃料メーターはあまり当てにならない 社外品でもロングスクリーンが無いので長時間または風が強い日の高速巡航はキツい |
| これから買う人へのアドバイス |
アマゾンやアリエクなら安い中華パーツがそこそこあります マフラー交換する場合、汎用マフラーは中華のリンクパイプは何故かジョイントガスケットが使えず(差し込み径が太い)排気漏れしまくるので非推奨 国産のスリップオンマフラーに付いてくるリンクパイプを使用するか、 Z750専用で作られたリンクパイプ一体型を買ったほうがいいです |
| 今後のカスタムプラン | ローダウンするかも？ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
もともと乗替えで新型カタナか、GSX-S1000GTかで迷っており、最終的に新型カタナとしてました。 展示品に跨がったりしましたが結局、最終の納車までの時間的問題があり決断できず迷っていたところ、当初から気になっていたこのGSR750が近くのバイクショップに！ 即時現認しに向かい程度良く、走行距離も状態もかなり良いものだったため、即時見積を依頼したとおもったら、気付け契約サインしてました…。 不人気車輌とよくいわれますが、実際にこんなに良い750ccはそうないと思います。 レギュラーガソリンで燃費良し、見た目が良し！（個人的見解） 尚且つ一番のお気に入り部分はモノアイとアナログのタコメーター！ さらにはGSX-R750というスーパースポーツのトルク側へ振ったカスタムエンジン スズキ傑作のK5エンジンとか最高です！ |
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| 長所・満足な点 |
第一に見た目！ミドルクラスなのに中型に近い車体の大きさ、次に燃費と走りやすさ！エンジンはK5エンジン流用であるため、稼働も良し！ 前車がGSR400なので、400ccから750ccと排気量を上げたのに車重とサイズ感は逆に小さく・軽くなるという不思議を体感しております。 GSR400自体はGSR600の車体流用で、剛性はしっかりしてますが、GSR750は逆にコストカットされている部分がよく分かります… ですが掛けるところにはしっかりとコストを掛けてあり、そこは価格に反映していると思います。 GSR400とは車重が2キロほどしか違いませんが、取回しは段違いでGSR750の方が上。かなり軽く感じます。乗ってる最中のハンドルの軽さやバンクのしやすさなど比べものにならないくらい上質です。 |
| 短所・不満な点 |
角材フレームはきになりますが、コストを削った車輌であるためフレームを安価に済ませた感は否めませんが、鉄フレームであるため逆に堅く、車重的にはアルミより軽く仕上がっているという点で不満はそこまでありません。 一番の問題点は、車体下部のマフラーの触媒？？部分に粗い溶接箇所などが丸見えなところ… 見栄えが余りにも悪いので、早急にアンダーカウル取付をオススメ。カスタム品もいいですが、GSX-S750純正品カウルならば一箇所のみステーを取付けるだけの加工で、純正品取付可能ですので社外品を買うよりも品質も見た目も良い感じだと思います。 気になる点は、車載性はETCと車検証を入れて少ししか残りません。ストファイですのでもともとないという認識が必要。またローギア時アクセルを捻った際に発生するドン付きがきになるところ。 トルクが強いので、通常より1つ上のギアを使用しドン付きしづらいようにして対応してまがEUC書換えは必要かと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
本当にスズキ750ccシリーズはオススメ！ ついにGSX-S750までも販売終了になりましたが、スズキの4気筒750は国内公道走行にて回転数やトルクなどちょうどいい排気量で乗りやすい。 廻すところではしっかり廻せて、リッタークラスでは持て余してしまい物足りなくなる回転数をたたき出せる事。街中では軽く廻せることと遠方への高速移動も苦にならないという排気量。 低速時のトルクもしっかりとあるセッティングになっていて、スズキの往年の型750ccが無くなってしまうことが悲しいということもあって、今回の購入に踏み切りました。 理由はやっぱり750でストファイが車重も乗り心地も廻す際もちょうど良いという結論でした。 壊れにくく、多目的に活用できるミドルだと思います。 新車では納車までかなりの期間を要し昨今のバイクブームで中古も価格が上がってしまっている中、スズキは逆に変動がない！ 別名不人気・さすがスズキ…と思いますが、実際にスズキ菌感染済の私からするとこの価格で、この装備内容を揃えるという良心的な企業努力に感動すら覚えます。 GSX-S750は名作だと思いますが、GSR750は電装系が少ないことからステップアップするための大型免許からの乗り出しにはオススメです。 これからも変わらずにスズ菌街道を邁進する所存！！！！次は新型KATANA！！！ |
| 今後のカスタムプラン |
音が静かすぎるためいつ帰ってきたか分からない！という家族からの後押しもあってWR'sのマフラーに変更。バックステップも替え終ったので、次はECU書換え調節。 車検時にタイヤ・チェーン・スプロケを変えたら満足しそう |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 初めてのバイクを購入するときにみたZ900、Z900RS 50thAnniversaryモデルの衝撃が忘れられなかったため。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目、走り、すべてに満足。カスタムバリエーションも豊富。車重はカタログ値で200Kgを超えているが重さを感じない。アンダーカウルは納入待ち。 |
| 短所・不満な点 | CAFEは少し足つき良くない、かかとが浮く。ローダウンをするとハンドリング性にどの程度影響あるのかという点で迷っている。見た目もローダウンした方が更にカッコいいが。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
KOOD:フロント、リアアクスルシャフト ACTIVE:パフォーマンスダンパー Supreme Technology:オーバーサスペンション ADVANTAGE:SHOWA BFF(Balance Free front Fork) OZレーシングホイール ECU書換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | デザイン。なにかが自分の中ではまった感じ |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
この型が発表された当時バイクは降りてましたが、 スタイル＆走りの性能に惚れて雑誌を買ってしまったくらい衝撃的なマシン。 なのでMT09の中でもこの初期型以外、無論他メーカー含めても比較した他の車種はありません。 |
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| 長所・満足な点 |
まだまだ性能を引き出せる程に乗りこなしてませんが、それでも乗りやすく速い。 車重も軽いので取り回しは楽だと思います。 なんと言っても攻撃的なスタイルにベタ惚れ。 |
| 短所・不満な点 |
ある程度の距離を走ると痛くなるお尻。シートの形状が合わないのか、ニーグリップをしっかりして無いと前方にずれてしまう所。 材質によるクッション性のせいも有るかもしれません。 地味に不満な点がフライススクリーンを装着しているとキーの抜き差しがしづらい。 標準で乗ってた時には不満と思わなかったリヤサス。換えてみるとフロント含め、サスの不満を皆さんが言ってる意味が解りました。 愛車には、リヤサスKYB交換に伴い、フォークのオイル＆油面変更してます。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
・4気筒以外で ・電子装備が豊富で ・クルコンが付いてて ・ネオクラシックな見た目で ・カスタムが必要無いくらい純正装備が整っていて ・サーキットからロンツーまでこなせる といったバイクを探していて、これが一番適合していた。 同時に検討していた車種はXSR900、MT10SP、スーパーヴェローチェ800。 |
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| 長所・満足な点 |
・バイク史上でも5本の指に入る（と個人的には思う）見た目、180psの前後電制オーリンズと現行SSたちとも張り合えるスペック なによりクルコン付き |
| 短所・不満な点 | 排熱が熱い、フレームが丁度膝の骨に当たって痛い、トルクスネジが使われてる、カウル裏にカバーが無くタイヤが跳ね上げてた泥がハンドル付近に付着する、もっさりしていてちょっと頼りないギアシフトの感触、アフターパーツが少ない、 |
| これから買う人へのアドバイス |
日本車と比べると耐久性や信頼性に不安が残るが、この見た目と中身からすると250万円は決して高すぎるということはない が、ツーリングしかしないのであればXSR900のほうが無難だと思う。 （あっちもネオクラでクルコン付きだがアフターパーツも豊富でカスタムパーツも豊富、姿勢も楽、なにしろこれの半額） |
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