| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 単気筒エンジンに乗りたくて |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 🐨🐽🐾🐒🦍🦧🦮🐕🦺🐩🦛🦏🦌🐎🐆🐅🐈🐕🐂🐃🐄🐖🐏🐑🐐🐪🐁🐘🦡🦨🦥🦘🦙🐫🐀 |
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| 長所・満足な点 | 🐨🐽🐾🐒🦍🦧🦮🐕🦺🐩🦛🦏🦌🐎🐆🐅🐈🐕🐂🐃🐄🐖🐏🐑🐐🐪🐁🐘🦡🦨🦥🦘🦙🐫🐀 |
| 短所・不満な点 | 🐨🐽🐾🐒🦍🦧🦮🐕🦺🐩🦛🦏🦌🐎🐆🐅🐈🐕🐂🐃🐄🐖🐏🐑🐐🐪🐁🐘🦡🦨🦥🦘🦙🐫🐀 |
| これから買う人へのアドバイス | 🐨🐽🐾🐒🦍🦧🦮🐕🦺🐩🦛🦏🦌🐎🐆🐅🐈🐕🐂🐃🐄🐖🐏🐑🐐🐪🐁🐘🦡🦨🦥🦘🦙🐫🐀 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 新古車で安く手に入ったから |
|---|---|
| 長所・満足な点 | レースのベースマシンなのでさすがの足回りと軽さ、FCRとリ解とスリップオンマフラーで140馬力近くまでパワーアップ！ |
| 短所・不満な点 | 積載性能はゼロに近い。シングルシート、1コケ10万はかかる。(カウル以外で) 特殊なので部品があるかどうか... |
| これから買う人へのアドバイス | 希少車で旧車なので覚悟して買わないと苦労します。メンテできる人か詳しいショップに任せられる人のじゃないとオススメできないかも。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2014年式のMT-09気に入っているが8年目になった事と、2024年式よりも2022年式のMT-09が良いと思った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 2014年式と同様に軽い！2014年式よりもスムーズなスタートや変速で進化！個性的なルックスだが気に入るとこれもよい！ |
| 短所・不満な点 | やはり積載性は厳しい、純正キャリア付けます。分かってはいたが、本当はガソリンタンクももう少し大きい方が良いですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | ポジションはモタード＝オフロードバイクに近いです。最近ガソリン代高いですが、ハイオクガソリン仕様です。 |
| 今後のカスタムプラン | 純正キャリア、USB電源、ETC |
| 購入動機・用途・比較車種 | BANDITも10年経過しましたので… |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い、速い、安い！取り回しも良く、アップライトポジションで視界も広い。個性的なルックスも気に入ると良い。 |
| 短所・不満な点 | やはり積載性がちょっと… ツーリングにはキャリア必須？シートがもう少し厚くて、ガソリンタンクもう少し大きいと良いが… |
| これから買う人へのアドバイス | 元々オフロードバイクに乗っていたので違和感ありませんが、これまでオンロードバイクのみの方にはポジション抵抗あるかも？ |
| 今後のカスタムプラン | マフラーも変更したいな~ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初めてのバイクを見に行ったら、ドハデなバイクが。 あとは、ホンダドリームの店員にはめられました（笑） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
国内仕様なので、ジェントルでした。 なんせ給油はレギュラー指定。 3速以降はいらないと本気で思ったのはいい思い出。 なのにちゃんと高速も出る。 |
| 短所・不満な点 |
特になし！ …ただ、当然ながらフルパワー勢と比べると遅いです。 あと、積載能力はお察し。 そういうバイクじゃないですが。 |
| これから買う人へのアドバイス |
二輪の免許を取って、初めて買った独身時代のバイク。 超乗りやすかった…超かっこよかった…また乗りたい…。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
Z1000の後継機なのでメインバイク扱いにして人生初のオフ車。 KSRdirtはオフ車としてノーカンとする。 結局、自分は速度を出さない人間なんだということがよくわかった。 なら別に大型じゃなく、パワーがなくてもいいじゃないかと。 そして自分と誕生年が同じバイクとともに歳を重ねていきたいと思いました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途・走り・見た目の全てが「セローだから」で収まりそうな気がする。 ぶっちゃけ舗装路では既に所有しているWR250Xの方が気持ちいいし。 けど、セローは違う意味で気持ちよく、法定速度内でも楽しさを感じられる。 特に目立った性能を持っているわけじゃないけど、セローだからいいんです。 |
| 短所・不満な点 |
実はCRF250rallyの購入を取り止めてツーセロに行き着いた経緯があります。 突き詰めた性能はCRFの方がいいのでは…？自分はツーセロで十分です。 今やフルLEDが標準の時代に、電球でもいいじゃない。 特に目立った不満はありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
尖った部分がないので、バイクに趣味性を求める人にはどうなんでしょうね。 絶版になってからもアフターパーツが豊富なので、カスタム好きにはいいと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
【購入動機】 エンジン特性が用途に合致。 【用途】 余暇のツーリング 【比較車種】 CBR250RR， YZF-R25， ZX-25R GSX-S1000GT，NM-04 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【長所】 ・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格 ・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい 【満足な点】 ・純正の二次減速比なら30km/h~110km/hの間で、1速~6速を使ってエンジンのパワーバンドを使い切れる。 ・トレール量・ホイールベース・車重が大きく、前タイヤの扁平率も他社同時期250ccSSより1サイズ上なので、400ccクラスと一瞬錯覚するくらい安定性が高い。 ・振動は優しめ（純正でヘビーウェイトのバーエンドがついていたり、ステップにゴム、裏にウェイトがある） ・SOHC・ロングストロークの恩恵で低速トルクもあり、エンストしづらい。 （CBR250RRならエンストしているシチュエーションでも、ノッキングしない） |
| 短所・不満な点 |
【短所】 ・他社同時期250ccSSと比較して10kgほど重い。 ・シートの取り外しが六角レンチのため、純正リアサスの調整やエアフィルター交換のたびに手間がかかる。 ・純正スクリーンの風防効果が中途半端。 縁から内側に巻き込みがあり、効果の得られる領域が少ない。 （高速のベタ伏せでの風防効果はCBR250RRのほうが高い） |
| これから買う人へのアドバイス |
・そもそもの乗り出し価格が安いので、買うなら新車が良いです。 走行がそこまで行ってない中古で安かろうと、年数がたっている場合は経年交換部品と工賃で結構持っていかれて、安心して乗れるまで結局トータルで新車相当の費用が掛かることがあります。 ・GSRから引き継いでいる部分が多く基礎設計が古いのは否めませんが、常用域に特化したエンジン、各部のスタビライザ等で現代の等身大に仕上げてきた、よく言って工夫の凝らされたバイクです。 安さに目が行きがちですが、2021のABS標準化や2023のR2排ガス規制対応など、後期でもしっかり手を入れられモデル続投していることから、乗っていく上での不具合や部品供給についても安心していいのではないでしょうか。 ・他社同時期250ccSSと比較してエンジンが非力と言う人もいますが、公道・高速道路の使用くらいなら過不足なく使えます。 高回転・高速の伸びが欲しい場合はスプロケット交換を検討してください。 （以下蛇足） 【ポジ】 ・パワーバンド以下では競合よりトルクが一回り上のため、ストップアンドゴーの多い市街地ではGSX250Rのほうが走りやすい。 （多少ラフなギヤ選択でもノッキングが起こりにくく、回転数管理が楽） 【ネガ】 ・8000rpm以降で息切れ・頭打ち感が出てくる。 ・他社同時期250ccSSの純正ギヤ比でパワーバンドを使える速度域が凡そ50~170km/hなので、30~110km/hでパワーバンドを使い切るGSX250Rでは100km/h以降の加速感のなさが強調される。（高速の追い越し等は顕著） |
| 今後のカスタムプラン |
MICHELIN：ROAD6（フロント扁平下げ） Matris：F15K カートリッジキット ~干渉のため取り外し~ OVER スポーツライディングハンドルキット |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤、通学、ちょっとした街乗りから長距離ツーリングまで使えて取り回しも楽。燃費もよく価格も抑えめかつ、その気になえればしっかりと加速してくれる大型バイク。という贅沢な条件を満たしてくれた数少ないバイク。最後までSV650と悩みました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 主に通勤用で購入。まずはビッグスクーターのくせに、よくある2眼ではなく顔面の見た目が好き 後ろも人によっては良くないみたいやけどなんかカッコイイ リアタイヤが車体からもう少しで出そうなところ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 無印やけど加速良し回せば走る ポジションが良い（ビッグスクーター特有のだらーんとした乗り方では無く背筋ピンッとなる） |
| 短所・不満な点 | 積載量少ない メットインにフルフェイスが入らない(T_T) 部品が少ないので主にMF10で検索して探している 特にリアキャリアが無いのでめっちゃ不満 |
| これから買う人へのアドバイス | 不人気のためレア物？なので情報少ない。 無印だと変速部品はシンプルで、故障時の部品入手や修理費用は抑えられると思います。なんかSマチックはネット情報だと走りは楽しいけど色々問題有りそうだったので、、 |
| 今後のカスタムプラン | リアボックスをつけたい！でもキャリアが無い、、誰か不要な方がいたら譲ってほしい～！ 基本ノーマルで快適装備をつけていきたい。外装補修＋塗装。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
(1) マンションのエレベーターに乗せる事が出来るバイクを探していました。 カブの不動車を頂き、登録して乗る事もできる1/1のメタル(プラ)モデルとしてカスタムを楽しんでおります。 (2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1) 世界一売れたバイクで、アフターパーツが異様に豊富。 軽くて丈夫、そもそも燃費が世界一良いバイク。 角カブは雰囲気がspeedwayのレーサーにちょっと似ててvery good!! ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。 (2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。 (3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。 (4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。 |
| 短所・不満な点 |
(1) デイトナのアニマ212を組み込んだら、林道では面白いんじゃないかなぁと思う。 (2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。 (3) カラーリングが地味。 (4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。 (5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
(1) カブ90(HA02)の消費燃料辺りの動力性能は、市販車最強です。 それと意外と知られていない点が『軽さ』です。 アフターパーツとの交換で約7kg、荷台やステップその他で3kg軽量し80kgを切っています。 取り回しは50ccのスクーター並みになっています。 (2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。 (3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。 (4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。 (5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。 (6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。 |
| 今後のカスタムプラン |
speedwayのマシンみたいに原色の青と黄色を入れて行きたいなぁ。 乗っている時に気分だけはズマズリックですね。 せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。 コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。 これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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メッセージ
アプリ
絶対後ろに人は乗せないフォルム。
そこにしびれるあこがれるぅ！
これ以上にかっこいいバイクはあるだろうか。いやない。
しかしオプションでサイドバックやリアキャリアなどを付けられるようになるパーツが出ているので積載性はある程度改善できる。（上手にパーツを選べばむしろスピードマスターより積載できるようになるかもしれない）
純正の部品や工賃等は若干割高だとは思う。
でもそれ以上に満足感はあるのでぜひ買うべき。
趣味のもので妥協してはいけない。
買っても買わなくてもきっと後悔するから買って後悔しよう！