購入動機・用途・比較車種 | フルモデルチェンジした直後のR1200GSから、フルモデルチェンジしたR1300GSへの乗り換えです。完全にリニューアルなのでこれからじっくり付き合っていきます。 |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン | これはオリジナルで保ちます。あえて塗装のやり直しもしません。 |
購入動機・用途・比較車種 | GSX-R1000 |
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長所・満足な点 | 250のような取り回し、SS1000の動力・運動性能でコケる気がしない。 18km/Lを割らない高燃費でタンク容量19L、航続距離は300km以上。乗って軽く、押し歩いて軽い。 |
短所・不満な点 | 積載能力が限りなく少なく、せめてGTのようなグラブバーがあったらなー。 前部が小さいので車から見えないらしい。車が突っ込んで来る。黄色いカタナスクリーンが欲しい。 |
これから買う人へのアドバイス | 気に入ったら買えばいい。 motoGPライダーのようにリアブレーキがコーナーで積極的に使えて、シート形状も良く体重移動でやりやすく、とても扱いやすいので身体に力むことが無い。 |
今後のカスタムプラン | カタナスクリーンは取り付けたい |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 走り出しから初休憩が200km先でも全く問題なし。ノーマルシートの出来が良いのでお尻が痛くなりません。 |
短所・不満な点 | 車体色ホワイトなのにシルバーが多い・・・これは塗るしかない。っということで、車体色を白に塗り替えました。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 |
オリジナルはフレームとタンクとカウルぐらいというカスタマイズ度。なんといっても「パワーハウス」謹製がウリです。実際日本に何台ぐらいあるんだろうか。 元々は DB1J(DB1より希少か・) なので、中型バイク免許でも乗ることができます。 |
短所・不満な点 | オリジナルにこだわる人はこの車両はだめでしょう。また、前傾具合がスーパースポーツ並みのため、そのつもりで乗る覚悟が必要です。年齢にもよりますが・・・ |
これから買う人へのアドバイス |
筑波サーキットで調子いいです。富士スピードウェイではストレートで吹けきってしまいます。 公道では、ずっと走っている分には問題ないですが、ひどい渋滞でエンジンに風が流れないとパーコレーションが起きたりします。その時はタバコ1本吸ってお待ちください。また復活します。 |
今後のカスタムプラン | 公道仕様に復活! |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 以前にB型9Rに乗っていたのもある。ちょい古バイク駄菓子菓子🤣いちおうSSだから。 |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | セカンドバイクとして。 |
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長所・満足な点 | ともかく安かった笑笑。賛否両論ありますが、わしは割とスタイルは好き❤️。ラクなポジションとくるくる回る取り回しも好き。ステップさえ何とかなればそこそこワインディングも楽しい。文字通りセカンドバイク駄菓子菓子、やたら乗る機会が多いということは、かなりお気に入りなのだろう🤣🤣🤣 |
短所・不満な点 | サイドスタンドが短いのか、角度の問題なのか、後ろにGIVIボックス付けてあるせいか、停めた時にむちゃくちゃバイク傾いて不安定。ちょっと傾斜強い路面に停めると勝手に寝ようとする笑笑。華奢なフロントフォーク泣 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン | ステップをどげんかしたい笑笑。サイドスタンドも何とかしたい笑笑。あとはあまりいじらない方向で笑笑 |
購入動機・用途・比較車種 | 年齢的に大排気量かつ重いのが辛くなって、軽いが高速乗れるバイクにということと、安かったから。 |
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長所・満足な点 | スタイルの割にはラクなポジション。見た目速そう笑笑。正直見た目以外は何もなかとです(泣)ワインディングはそれなりには。 |
短所・不満な点 | 高速に乗ってみた時の失望感は半端ない。スーパー非力。あと何やってもフロントのぶれぶれで、80km/h位で両手離すと恐怖🫨。何でフロントタイヤサイズが110-80-17???。今どきラジアル履けないくされぶりだ💢 |
これから買う人へのアドバイス | 速そうなみてくれと、リーズナブル感につられて買うと必ず後悔します。だからむちゃくちゃ安かったのかと今は納得笑笑。 |
今後のカスタムプラン | ない笑笑 |
購入動機・用途・比較車種 |
F3を岡山国際にて壊してしまい、やむを得ずで購入しましたが、思いの外の性能でとても満足です。 殆ど街乗りはしていませんが、サーキットは勿論ロングツーリングにも使えます。 |
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長所・満足な点 | スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。 |
短所・不満な点 | 夏場の走りでは、相当な放熱量に閉口することでしょう。特に太腿の熱さは尋常ではなく、私は、耐熱のシートをインナーに履いています。あと、当然ハンドルは殆ど切れませんので、取り回しは自信がなければ切り返しを厭わない方が良いでしょう。 |
これから買う人へのアドバイス | サーキットに行かない限りは、本当の楽しさを引き出すことは難しいと思います。が、通常の走りでも特にロングにおいては体への負担は少ないように思います。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
3輪であること以外に動機があるのか。 同クラスのHONDA ADV160と迷いましたがタイヤ3つを経験したかった。 |
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長所・満足な点 |
3輪である事と重量が重いことで安定した乗り味になっている。 慣れるとハンドリングは癖になる気持ちよさがある。これはイイ。 おとなしいエンジンとアイドリングストップが合わさって田舎等の静かな所の走行は気持ちがイイ。 奇怪な構造を普通のスクーター然としたデザインに収めているのは良く出来ているとは思う。 |
短所・不満な点 |
長所で記載したことが短所にもなっている。 エンジン音は大人しいが振動はそれなりに伝わってきてしまう。 ちょっとしたギャップの通過は車格のわりにフロントの足は良いがリアは突き上げが大きく感じる。(サスが悪い感じでは無く構造上仕方ない感じ‥ フレームやシートとの合わせ技の様な) 今時にDCジャック。(USB装備はコストきついの?) Yamaha Motorcycle Connectは取り合えず付けましたってレベルでつまらない。 スマートキーは手順が多くて面倒くさい。 価格が高い。 顔がホイミスライム。 |
これから買う人へのアドバイス |
2輪車に乗り慣れている人は初乗り出しは気を付けてと言いたくなる。 フロント2輪のせいなのか、ハンドルのリンク機構のせいなのか、フロントの接地感が感じ難いので「3輪だから大丈夫!」と調子こくと転倒するかもしれません。 店舗スタッフ曰く試乗車はトリシティが一番転倒率が高かったそうです。 すぐに慣れるとは思いますが。 2輪を乗り慣れていない人は違和感無く乗れる気がします。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
CUBに乗り始めたのは1983年の時それまで乗ってい たスペイシー50を修理に出したとき、代車でCUB50 に乗ってCUB楽しいな~と思ってスペーシー50を下取り してSUPER CUB50に乗換かえました。1988年に SUPER CUB EX100に乗換て29年位乗って2018年 06月にC125の発売の発表があり、次に乗るのはC1 25しきゃないと思い一括払いでドリーム店で注文契 約した。都内ショート流し中野→新宿→四谷→日比 谷→銀座→勝鬨→霞ヶ関→溜池→青山→表参道→永 福町→吉祥寺等です。 |
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長所・満足な点 |
見える部分のボルトとナットは、6AL-4VチタンPVD カラーナットと6AL-4Vチタンボルトに変換した。R .クランクケースカバープレートを、きりいたドッ トコムにワンオフ生産を依頼した、ステンレス製の ヘキサゴンプレート(C125K-J)と切り抜き加工を β153チタンボルトでボルトオン。リアサスはタケガ ワクロームメッキ!スマートキーは、便利で手ばな せません。見える部分のボルト類はオーファ社6AL- 4Vと興津螺旋β153チタンボルトに交換。R.クラン クケースカバーのみβ153チタンボルトブルーカラー で、その他は全て6AL-4Vチタンボルトパープルカ ラーです。ヨシムラサイクロンに変えたらアイドリ ングの排気音は高域成分が無くずぶとい低域音で良 い出足と中速加速も良く純正エアクリーナーからデ イトナ:S.Pフィルター35mmに交換したら5000rpm 以上のエンジン回転の伸びが一段と良くなりメータ ー振り切れる位伸びる!WAKOS 4CRオイル交換して から燃費が良くなりエンジンの回転上昇が早くなっ た。 |
短所・不満な点 |
レッグシールドの嵌めあいがタイトで外すのは良い が、嵌める時倍の時間かかるる。フロントのエンブ レムも爪で嵌めてあり外しにくい。純正マフラーは ステンレス製で品質は良いが重さが3.9Kgも有りで かくて何か尖った感じが無いから、自作のワンオフ マフラー付けてたけど、ヨシムラサイクロンを使っ てみたいから買いました。ヨシムラサイクロン付属 のボルト&ナット/ワッシャーは品質が低いので他 社製のサンダーボルト社6AL-4VチタンPVDカラーフ ランジロックナット&ワッシャーとオーファ社パー プルカラー6AL-4Vチチタンボルトを買い交換した。 ヨシムラに限らず別売り製品の付属品のボルト等は 製品に比べて質が低い! |
これから買う人へのアドバイス |
C125K-Jが好きで!積載能力が不便でも関係な~い とゆう輩は買え!積載能力を重視するなら、馬鹿で も乗れるスク系を買え! |
今後のカスタムプラン |
★2024年04月29日フォグライト10W×2の取付に 伴いきりいた.comで製作して頂いたフォグ用メ インステイをフロントサスアッパーボルトで共締 めするとホーンが邪魔なので左サイドに移設した。 ★2024年04月30日にLEDテープライトは貼り付け る仕様だったが透明モールとSUSステイでモジュ ール化して、スイングアーム内側中央部分に青色 5cm×2とレッグシールド内側前面下部に白色15cm ×2を取付した。後日画像をアップします。 ★12月23日にキタコ:フロントアクスルカラーSET アルマイトゴールドとジェネレーターホールキャ ップSET アルマイトレッドに交換しました。 ★2023年12月09日にSUNSTAR:プレミアム レー シングフロント ディスク ブレーキ ローターと DAYTONA:赤パッド ブレーキ パッドに交換しま した。交換したSUNSTAR社製のローターは、ウェ ーブワッシャー付きのためセミフローティングタ イプです。 ★Gクラフト×YSS FORK UPGRADE KITを10月27日か ら29日の3日間で購入店のホンダドリームで施工し て頂きました。交換後ふわつかず安定して気持ちが いいですがプリロードの最適ポジションは試案中で す。リアサスをYSSに交換して、プリロードは最弱 で試走して感じた事は乗り心地が良くて、沈み込み が大きく足つき性が向上した感じですが、余りにも 沈み込みが大きいのでプリロードを5回転ハード寄 りでいい感じになりましたがまだ試案中です。 ★5月20日に、T-REVmini チタンカラーを取付け ました。ストレスなく気持ち良く高回転までエンジ ンが回ります。燃費も若干良くなりました。 ★シートは明和内張で特注で張替えして頂きました ★C125K-Jのオプションパーツは861409円投資しま したC125K-Jをキャッシュで乗出し価格430000円 >1291409円になりました。金額は消耗品を除き随 時更新します。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
2024/4/19納車 レースレギュレーションに合わせたRに乗りたかったから。 ワインディング・サーキットメインで使用。 |
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長所・満足な点 |
リッターバイクで16500rpm以上回るこのエンジンのためにRを購入したと言えます。 フルエキを装着した重量感もミドルクラスほどの軽さです。 |
短所・不満な点 |
パニガーレv4系に共通の熱問題があり、皮パンは必須。 2023モデル以降の車体カラーデザインは個人的にイケテナイと思うので、近いうちにラッピング予定。 円安の影響でカスタムパーツの価格が上がり続けている。 |
これから買う人へのアドバイス | RとSは見た目は似ていますが、乗り味は全く別のバイクです。Rは車体重量や操作感が軽く、エンジンを回して楽しむバイクです。Sは安定感とトルクがあり、高速での長距離移動が楽です。それぞれ特徴があるので好みに合わせて選ぶと良いです。 |
今後のカスタムプラン | ラッピング・プロテクションフィルム貼り付け。 |
購入動機・用途・比較車種 | オフロードコースに遊びに。運動不足解消に。筋トレに。ストレス解消に。 |
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長所・満足な点 | 100kgほどの軽量マシン、扱いやすい小排気量2スト。磨けば光るチューンアップパーツ群。コツコツとレストアするためのマシン。フロントサスはノーマルでは柔らか過ぎで粘度55ぐらいのオイル変更でちょうど良い。車体サイズが人馬一体。ハンドリングマシン。エンジンは高回転まで良く吹ける。キャブ詰まりやセッティング、エアクリ清掃状態を万全に維持出来れば本当に気持ちイイ、さすが2スト。 |
短所・不満な点 | チャンバー、キャブ、エアクリ加工などでパワーアップさせたものの、125という排気量ではやはりパワー不足か。オフロードコースを1時間ほど周回すると熱ダレしてトルクダウンする。余裕が無いマシン。 |
これから買う人へのアドバイス | モトクロスでは無くてエンデューロ用。ジャンプではパワー不足で飛距離が足らなくてツラい。まだまだエンジンパーツ有り。今どきエンジンのバラし方などはYouTubeでアップされてるのを見ながら勉強すれば誰でもクランクベアリングまで交換できますし、2ストをいじりながら維持していく楽しみを存分に味わって下さい。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 見た目カフェレーサーの本気SSに一目惚れ🤩 |
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長所・満足な点 | 足つき良し、軽い、3気筒、渋い見た目、速い、最新の電子制御搭載、キツく無い前傾姿勢で乗れる! |
短所・不満な点 |
強いて言えばガソリンのタンク容量と燃費。タンク容量15.5Lのリッター14~15L 燃費を気にするバイクではないですが、、 |
これから買う人へのアドバイス | 生産終了モデル?で1.2年しか販売してないのでお早めに |
今後のカスタムプラン | ウインカーを純正OPに変更 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 約60,000km程乗ったHORNETからの乗り換え先を検討していたころ、先輩が乗っていたDトラッカーを見てモタードに興味を持った。“一度乗ったら降りられない”という先輩の言葉から、当時一番見た目に惹かれたWR250Xを新車で購入。2012年に購入してから通学、ツーリング、サーキット走行とオールラウンドに乗り回し現在に至る。 |
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長所・満足な点 |
・スペック(約10年間モデルチェンジ無しで販売され続けたことからもその完成度の高さが伺える。軽量ハイパワー且つ丈夫なエンジンで故障知らずな点も〇) ・オールラウンド性(ゆるく下道ツーリングしても楽しいし、ワインディングでも頑張れる懐の深さ。ホイール換装でオフロードも行ける) ・メンテナンス性(各部位へのアクセスが容易で整備しやすく、費用も安い) ・カスタム性(アフターパーツが豊富で、自分好みに如何様にもカスタムできる) ・ファッション性(ラフな格好でもカッチリした格好でもカッコよくキマる) |
短所・不満な点 |
・長距離走行性能(タンク容量が7.6Lでこまめな給油が必要で、さらにおしりが痛くなる。おしりはこまめな休憩、もしくは鍛えれば慣れる) ・高速走行性能(高速道路は法定速度で安全に乗れる、スピードを出し過ぎないで済む) ・足つき性(シート高が高いので基本バレリーナ。渋滞や細かいストップアンドゴーで細かい所作が求められるとちょっとしんどいが、軽いおかげでコケる不安はない) ・極低速トルクがスカスカ(油断するとエンストします。でも良く回る楽しいエンジン) ・積載性能(バッグを背負うか、箱つければ問題なし) ・廃番モデルであること(この先長く付き合うにはある程度の覚悟が必要かも) |
これから買う人へのアドバイス |
下道メインの用途であれば、オールラウンドに楽しめる最高のバイクです。 車両価格は高いですが、維持費は単気筒ゆえにかなり安価に済みます。(ガソリンもハイオクですがそもそも燃費もそこまで悪くないし容量も少ないから気にならないレベル) 同クラスの現行車比較対象はKTMの250(390)DUKEかなと思いますが、WR250Xのほうがカスタムの幅もあり、“乗る”以外にも楽しめるポイントが多いです。 廃番モデルのため、欲しい人は程度が良い車両が入手できるうちに購入することをお勧めします。 |
今後のカスタムプラン |
・オフロードマシンへカスタムして林道マシン化 ・汚す勇気(今まで大事にした分倒したくない…) |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |