| 購入動機・用途・比較車種 | 存在感あるデザイン |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ビッグシングルの強力な低速トルクと、141ｋｇという軽量な車重により、スタートダッシュはとても強烈。軽い車重のため、取り回しはとても楽。ワインディングはとても楽しく、このバイク一番の売り。ポジションも楽で、とにかく乗りやすくて楽しい。 |
| 短所・不満な点 | ビッグシングル故に、高速巡航が少し苦手。パワーはあるので、スピードは出るが、100ｋｍを越える高速巡航になると、高回転での巡航となるので、振動でとても疲れます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 排気量的に、車重も軽く、パワーと燃費のバランスが取れた、とても良いバイクです。外車故か、外れがあるような投稿もちらほら。ビッグシングルのため、振動によるネジの緩みやステーの折損は、避けられない事かと。 |
| 今後のカスタムプラン | 今後は特になし。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
後姿はほとんどレーサー、何もありません。 ブレンボ、マルケジーニ、WPと走りの為の豪華装備が目白押し。 ミドルクラスにして168kgという車体が他のバイクとは一線を画す走りを実現します。 モタードバイクだけどネイキッドっぽい外見の為、 どんな走り方でもOK。色々やりたい人にはオススメ。 まさに中途半端の極み、だがそこがいい。 |
| 短所・不満な点 | アフターパーツが少ない。走りのスタイル上タンクバッグが付けられない。巡航速度は100km/hが限界、高速道路はオマケ程度に。見た目に反して実はモタード的乗り方には向いていません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
山を楽しく走れて、且つそこそこの巡航能力を求めた結果こうなりました。自由自在なライディングスタイルが魅力です。 現在登録抹消済。サーキット専用で乗っております。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
兎に角軽い…オートバイはそれが命！ 鋭いバンク「慣らしでビバンダム君消えた！」鋭い加速「軽いから」１度試乗したらつい買ってしまった！…そうそうシングルだから燃費もいいよ！ |
| 短所・不満な点 |
まだそんなに乗り込んだわけではないので解らないが… Rとスタンダードの差にはビックリ(ﾟдﾟ)！ |
| これから買う人へのアドバイス |
とうとう私にも12Rを卒業し…（というより歳に勝てず）降りる日が来た…って言うか欲しいオートバイが出たッ!! ルックスといい走りといい申し分なし…これで一生オートバイに乗れる！と思わせる１台 |
| 今後のカスタムプラン | シートを変更したい…エルゴ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 街乗りでもツーリングでも使える丁度いい大きさが欲しかった |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
縦二灯プロジェクタータイプライトのフェイスが特徴的 ショートな車体でコーナーリングはとても楽しいです |
| 短所・不満な点 |
カスタムパーツが少なく大半がメーカーで出してる物しかありませんでした もうちょっとシャープなスタイルでも良かった |
| これから買う人へのアドバイス |
不意のエンジンストップが頻発し原因は最後まで分かりませんでした 新型も良いですが旧型のオリジナリティも見どころです |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 大型自動二輪免許が余っていたので軽い類大型が欲しくて購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ひたすら軽い VTZ250と大差ないレベルだと思った あとは意外と燃費が良くリッター25ぐらいは走ってくれる 単気筒のトルクはなかなか面白い |
| 短所・不満な点 |
まずKTM製であること パーツがいちいち本国からなので遅い あと無意味にトルクスねじを使い過ぎているのでトルクスレンチが必須 690の単気筒は無理があったのかオイルが10w60指定などちょっと消耗品が高いかもしれない これは大丈夫だったけど壊れる報告を聞くので固体差が大きいのかもしれない |
| これから買う人へのアドバイス |
KTM製(外車)であることを理解したうえで買うのであればいいと思います あとは定期的なメンテナンスを欠かさずちゃんと見てくれるオレンジショップと仲良くしておくと吉 このバイクの購入を検討してるということはとにかく軽い大型が欲しい大型初心者か一周回ったイカれ玄人だろう 初心者向けには正直オススメしない イカれた玄人にはおそらくこの軽さやトルクのメリットとその代償が見えているはずなので今一度考えて購入すればいいと思う メンテナンススパンが短くても大丈夫な人にはお勧めできると思う |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 軽いのに乗りたくて |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
サスセットが決まればはじめての道でもガンガンいける メーター読み190キロ以上出ます ハイグリップタイヤを履かないと後輪がロックしやすいので注意、アジャスタブルサスなので好みのセットを探す楽しみがあります |
| 短所・不満な点 | 高速走行維持がつらい、ハンドルが広すぎてすり抜けには向いてないです。ノーマルシートはすぐにお尻が痛くなり耐えられません |
| これから買う人へのアドバイス |
また乗りたい位いいバイクですが、ライダーが何かとバイクに合わせてあげる必要あり 2000回転以下になると走行中でもエンストするので、燃料を増量すると乗りやすくなります。そうすると高回転のパンチが弱くなります。 車検ではヘッドライトを分解してレンズを中から掃除してから行ってください |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 単気筒 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い |
| 短所・不満な点 | 噂では故障が多い |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | アグレッシブなデザイン！ハイパワーなLC4エンジンとモダンな車体で21世紀シングルスポーツの世界が満喫できる。 |
| 短所・不満な点 |
単気筒らしさ皆無のエンジンはディープなシングルフリークには物足りないかも。荷物もたいして載らないのでツーリングのお供には不向き。 タイトな峠を攻めるには最高だが、うっかり限界超えると吹っ飛ばされる過激な車体は乗り手を選ぶ。 |
| これから買う人へのアドバイス | ルックスはスーパーモタードなれど、実体はオンロードストリートファイター。ジムカーナ練習用マシンとして2011年9月末に配備されました。 |
| 今後のカスタムプラン | リアキャリア予定 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんと言っても格好良さと軽さ！そして極悪なほど最強のコーナリングｗ峠の下りはメッチャ強いです。しかし、本当に軽さは正義です♪BAZZAZで燃調、レオビンチのレーシングヘッダーでパワーもＵＰ♪ |
| 短所・不満な点 | 余り知られてない事かな。それ以外は文句無し♪ |
| これから買う人へのアドバイス | 乗り始めて2年半ですが、走り・スタイル・燃費が最高です♪試乗すれば良さが分かります。 |
| 今後のカスタムプラン |
ほぼ最終形になりました♪セルフＭＡＰキットは少し先かな。 詳しくはＨＰ：http://www.mercury.sannet.ne.jp/y-san/ でどうぞ~ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく軽い、そして吹け上がりの鋭さ。 単発なのが信じられないくらいの回転の上がり方をするのに、通常の回転域での振動の少なさは特筆モノ 爆発的な加速力は自らを陶酔させますし、 小生のミニサーキットでの使用では、上記から快適至極に御座います。 ロングストロークのサスペンションはよく動き、多少の路面の荒れなんてへっちゃら。 本モデルでサスの調整がなくなったが、減衰も充分だし、ほぼ問題ないのではないか？ けれども、街乗り、速度域の低い峠等ではサスペンションの硬さが目立つ。 上手く速度を乗せてコーナーに突っ込めるテクがあれば何も問題無し(笑) ルックスも他とは一線を画すデザイン とにかくかっこいい 足を出しても、膝を出しても乗れる万能さになかなか飽きが来そうにありません。 |
| 短所・不満な点 |
3000回転以下はちょっと…… 回転が落ち込んだ時の再加速はダウンシフトが必須です。 けれども、スコスコ入るミッションのお陰でシフティングに煩わしさはありません。 そして、一般道では基本6速には入りません。 ですから、ギヤをもっとショートレンジにしても燃費が落ちることはないのでは？ アップライトなポジションで風がキツいですが、バックステップ入れたら少し和らいだような気がする。 |
| これから買う人へのアドバイス |
先代からずっとチェックしてましたが、2011年東京モーターショーにて価格とスペックに一目惚れして購入を決意。 その後試乗会に行って、予想通りの乗りやすさに感涙 ワクワクの納車待ち、バイクというより自らの慣らし運転を終え、今に至ります。 主に峠、サーキットに使用中。 ちっちゃい子に遭うと高確率で「仮面ライダーだ！！」と言われます。 ショップの店員さん曰くKTM乗りはみんなそうらしい まとめるならば、 「なんでもこなせるかっちょいいバイク」 です。 |
| 今後のカスタムプラン |
ローレットのステップ メタリカのパッド 走り込み！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく軽快 |
| 短所・不満な点 | メンテナンス性 |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリング |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
なんといってもこのルックスお気に入りです。 加速は今まで乗ったなかではぴか一！ |
| 短所・不満な点 | 690なので最高速に限界が・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | どこにもない変な(イケてる)デザイン(≧▽≦) |
| 短所・不満な点 | ツーリングは300kmがげんかいてす(>_ |
| これから買う人へのアドバイス | お昼休みは息子を乗せて近くまでアイスを食べにいきます(^^)v |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
サーキット走行会で同時開催されていたKTMの試乗会で旧型690DUKEに試乗。軽さとパワー、車体性能に驚愕。2012年モデルでフルモデルチェンジしたのを見て、刀を売却して購入。 ちょうどサーキットが面白くなってきた時で、刀だともう厳しい状況だったので、スポーツ走行の入門にぴったりのバイクでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽い。とにかく軽い。それでいて充分なパワーを出すエンジン。走っているときの車体の動きが素晴らしい。足回りの設定と、フレームのバランスなのか、とにかく動きが自然。 素直なハンドリングが最高です。 6000回転を超えてからのパワーは圧巻。シングルとは思えない伸びです。 予想以上に燃費が良い。高速200キロ、ワインディング100キロのツーリングでリッター27L。サーキット100キロ走行では、燃費はリッター14ぐらいでした。 |
| 短所・不満な点 |
シングルで700ｃｃのハイチューンエンジンは発熱量が凄い 高速巡航は振動もあり厳しい（当たり前だが） ポジションがコンパクトなせいか、ミラーを確認するための視線の移動量が大きい。そのため、左右や後方を把握しづらいです。馴れの問題かもしれませんが。 ハンドル幅がやはり日本人には広すぎるかな。これは最近の欧州車全般に言えることですが、体型の問題もあるので、一概に良い、悪いともいえませんが。 ※自分の身長は170ｃｍです ブレーキフルードが滲んでくる 4000回転以下はとても使いづらい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
軽さとパワフルなエンジン、バランスの取れた車体性能で、素晴らしいコーナーリングマシン 素直なハンドリングがとにかく最高。ハンドルの切れ込みなどがないので、どんな状況でも安心してコーナリングできる。 |
| 今後のカスタムプラン |
レースに出場できるように、アンダーカウル装着検討。⇒純正カウル装着できた ハンドルの幅と絞りをもう少し調整しないと・・・疲れる。⇒対応済 ブレーキマスターからフルードが滲んでくるので、マスター交換したい⇒まだ悩み中 候補：マグラ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 試乗してあまりの面白さで購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく軽いの一言。 後ろから棒で押されるような加速感は最高。 最初に試乗した際、感動で叫びそうになった。 「加速、止まる、曲がる」が確立されており、非常にキビキビと走れる。 そのお陰で2ｓｔＳＳ乗りだった頃の情熱が蘇った。 クラッチの入りも非常に軽いため、その分ストレスが無い。 非常に丈夫で、コケてもあまり壊れないところ。 かなりなスピードでのコケ方をして縁石にぶつかり、そのバウンドで3ｍ位吹っ飛んで山にぶつかっても、フレームもフォークも基本的なものは壊れなかった。 壊れたところはGSのオイルポンプのみ。（プラのリアキャリアは真っ二つになった。フレームガードは装着していた） オフ車の転んでも壊れない前提の設計が効いている。 凸凹な路面でも、何も無かったかのごとくハイスピードで走り抜けていくのは、オフ車で常勝のKTMならではのもの。 オンのバイクなのに、オンよりオフの方が速いのが特徴なのも面白い。 林道（酷林道は別）や階段も得意。 燃費は21~24ｋｍ/L程度で、高速道路で走ったことは無い。 やはりこの中排気量サイズは軽く、燃費も良くコストパフォーマンスも最高である。 峠ではサスがオフ寄りのために速くは走れないが、そこそこ走れるので面白い。 やはり、軽さは正義。 シートもお尻が痛くならない秀逸なつくり。（疲れてきたら、お尻を前後に移動すればよい。） 必要十分なパワーと燃費を両立させたこのクラスはお得感がある。 とにかく乗っていて面白い。 |
| 短所・不満な点 |
足回りに関しては、Ｒにして置けば良かったと後悔した。 今はＳＤＧＴにも乗っているが、1301ccの方がタイトな峠でも速く走れる程。 渋滞に嵌ると地獄。（エンジン熱と握力が無くなっていく苦痛に悩まされる） 低速回転に不向きなバイクのため、半クラッチの多用でクラッチがいくら軽くても手が疲れる。 それと、夏はファンが回りっぱなしで一時期不安にさせられた。 以前ファンのヒューズが緩んでいたためか、ファンが回らずに冷却水が沸騰して脚に掛かったこともある。 これにはびっくりした。 オイルの交換時期が早いこと。 1500ｋｍを過ぎると、オイルが目に見えて減ってくる。 継ぎ足せば3000ｋｍもOKとのことだが、1500kmで交換している。 短気筒高出力エンジンの宿命なのだろう。 当方はほぼ峠の散歩の使用に徹しているために気にならなく「した」 |
| これから買う人へのアドバイス |
面白さを前面に押し出したファンキーバイクです。（690smcrは尚面白い） いってみれば、昔のSSの2st250を彷彿とさせます。 パワーバンドに入ったときの快感のために、多くを犠牲にして渋滞の街中を走り抜けました。 それを考えると、半クラッチの多用など大した問題ではないでしょう。 もし、390DUKEと比較して迷っていて大型免許を持っているのなら、絶対に690DUKEを勧めます。 または大型免許をこのために取っても、お釣りが来るほどのパフォーマンスの違いがあります。 面白さが比較にならないことは言うまでもないでしょう。 390の新型に至っては、重量が同じで24ｐｓ位の差があるのです。 なんだかんだいっても、この面白さは手放したくありません。 |
| 今後のカスタムプラン |
全く無し。 オプション箇所：ハンドルガード・フレームガード・車軸に付けるスライダー・GPSナビ・モードチェンジのスイッチ・サイドスタンドの延長具など。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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