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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 試乗してあまりの面白さで購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく軽いの一言。 後ろから棒で押されるような加速感は最高。 最初に試乗した際、感動で叫びそうになった。 「加速、止まる、曲がる」が確立されており、非常にキビキビと走れる。 そのお陰で2ｓｔＳＳ乗りだった頃の情熱が蘇った。 クラッチの入りも非常に軽いため、その分ストレスが無い。 非常に丈夫で、コケてもあまり壊れないところ。 かなりなスピードでのコケ方をして縁石にぶつかり、そのバウンドで3ｍ位吹っ飛んで山にぶつかっても、フレームもフォークも基本的なものは壊れなかった。 壊れたところはGSのオイルポンプのみ。（プラのリアキャリアは真っ二つになった。フレームガードは装着していた） オフ車の転んでも壊れない前提の設計が効いている。 凸凹な路面でも、何も無かったかのごとくハイスピードで走り抜けていくのは、オフ車で常勝のKTMならではのもの。 オンのバイクなのに、オンよりオフの方が速いのが特徴なのも面白い。 林道（酷林道は別）や階段も得意。 燃費は21~24ｋｍ/L程度で、高速道路で走ったことは無い。 やはりこの中排気量サイズは軽く、燃費も良くコストパフォーマンスも最高である。 峠ではサスがオフ寄りのために速くは走れないが、そこそこ走れるので面白い。 やはり、軽さは正義。 シートもお尻が痛くならない秀逸なつくり。（疲れてきたら、お尻を前後に移動すればよい。） 必要十分なパワーと燃費を両立させたこのクラスはお得感がある。 とにかく乗っていて面白い。 |
| 短所・不満な点 | 足回りに関しては、Ｒにして置けば良かったと後悔した。 今はＳＤＧＴにも乗っているが、1301ccの方がタイトな峠でも速く走れる程。 渋滞に嵌ると地獄。（エンジン熱と握力が無くなっていく苦痛に悩まされる） 低速回転に不向きなバイクのため、半クラッチの多用でクラッチがいくら軽くても手が疲れる。 それと、夏はファンが回りっぱなしで一時期不安にさせられた。 以前ファンのヒューズが緩んでいたためか、ファンが回らずに冷却水が沸騰して脚に掛かったこともある。 これにはびっくりした。 オイルの交換時期が早いこと。 1500ｋｍを過ぎると、オイルが目に見えて減ってくる。 継ぎ足せば3000ｋｍもOKとのことだが、1500kmで交換している。 短気筒高出力エンジンの宿命なのだろう。 当方はほぼ峠の散歩の使用に徹しているために気にならなく「した」 |
| これから買う人へのアドバイス | 面白さを前面に押し出したファンキーバイクです。（690smcrは尚面白い） いってみれば、昔のSSの2st250を彷彿とさせます。 パワーバンドに入ったときの快感のために、多くを犠牲にして渋滞の街中を走り抜けました。 それを考えると、半クラッチの多用など大した問題ではないでしょう。 もし、390DUKEと比較して迷っていて大型免許を持っているのなら、絶対に690DUKEを勧めます。 または大型免許をこのために取っても、お釣りが来るほどのパフォーマンスの違いがあります。 面白さが比較にならないことは言うまでもないでしょう。 390の新型に至っては、重量が同じで24ｐｓ位の差があるのです。 なんだかんだいっても、この面白さは手放したくありません。 |
| 今後のカスタムプラン | 全く無し。 オプション箇所：ハンドルガード・フレームガード・車軸に付けるスライダー・GPSナビ・モードチェンジのスイッチ・サイドスタンドの延長具など。 |
| バイクメーカー | KTM |
|---|---|
| バイク車種 | 690DUKE |
| 年式 | 2013 年式 |
| 排気量 | 690 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
SCARABEO250
