| 購入動機・用途・比較車種 |
バイクに乗り始めたころ、400ccのトランザルプが発売され、オンもオフも走れるデュアルパーパスという響きにあこがれていたバイクでした。 海外(特にヨーロッパ)では人気で650から700まで排気量アップしながら発売されていたようですが、750ccになって日本でも発売されると聞き、いてもたってもられず、実車も見ずに予約してしまいました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 身長164cmでもどうにかなってしまう、足つきの良さ(アドベンチャーとしてはです)に、208kgと軽量な車体。一番気にっているのは、スリムなボディーラインとシンプルなデザインです。 |
| 短所・不満な点 | 今のところは目立った短所がないのですが、私の身長で乗るとなると、立ちごけは必須くらいでしょうか。そのため、できる限りバイクを直立に保てるように低速バランスの練習をしたり、身長や足を延ばすことはできないので、股関節のストレッチをして足つきの改善に時間を使う必要があることくらいです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
アドベンチャーやフラットで軽い林道での走行に興味のある方にはおすすめします。できれば、125ccや250ccでオフロードバイクの経験があると、より楽しめるかと思います。 私もXR250BAJAに乗った経験がなかったら躊躇してました・・・ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
フルカウル仕様のCBに衝撃受けたから！ バイク好きな父・兄と親子3人でツーリングに出かける為の車輌探しから始まりました！ 幼い頃から憧れていた白バイと同じ車輌にすることに！ こうした経緯で長距離も楽々なフルカウルCBくんとの出会いがありました！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | フルカウルCBということもあり.見た目や装備の珍しさに存在感あり！そして文句なしの安定感！さすが優等生のCBくん！笑 |
| 短所・不満な点 |
【取り回し】には気合を入れないといけません笑 【フルカウル】仕様なので、信号などで停車するとエンジンの熱がこもってるなぁーと感じます。。。汗 他は全くと言っていいほど気になるところがありません！安心感があり過ぎて眠れるかも笑 |
| これから買う人へのアドバイス | 好きなバイクであれば、思い切って買いましょう！『思い立ったが吉日』あなたの気を引いたバイクは運命の出会いと思います！購入して乗れば乗るほど愛着がわいてくるものがバイク（愛車）です！ |
| 今後のカスタムプラン |
しばらくは現状を維持して行こうと思います！ ステッカーはがし以外はね、、笑 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 週末のツーリングバイクとして購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走り：車体が軽いためか走りが安定していて、走っていて楽しくなる。 低速域でもトルクがあり運転しやすい。 高速走行、オフロードは不明。 ルックス：カタログで見るより、実物の方が格好いい。 燃費：市内 26-28km/L程度、郊外 28-32km/L、高速 27-29km/L 思っていたより燃費が良い。 積載性：リアキャリアが標準装備のため、シートバック、トップボックス が取付出来るため、今の所問題なし。 取り回し：車高があり重量が200kgを超えているため、それなりには力がいる。 シートに乗っている状態では非常に軽く、取り回しやすい。 メンテナンス性：シートの取り外しは簡単だが、取付しづらい。 基本的なメンテナンスはドリームお任せ。 足つき性：標準シートでお尻を少しずらせば片足なら踵まで付く。 ローシートで両足母指球程度。 ※身長 167cm |
| 短所・不満な点 |
純正オプションが高い、社外カスタムパーツがまだ少ない。 低速走行中はエンジン廻りの熱を結構感じる。 シートが取付しづらい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
カタログで見た時は興味がわかないデザインと思ったが、実物を見ると結構格好良い。 足つきも思っていた以上に良い。 一度実物を見てみるのがおすすめ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初めての大型バイクで、乗ってる人が少なそうなものを選んだ。 見た目＆性能重視。操縦性は悪い。 V4VTEC、片持ちスイングアーム、アルミフレーム！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
良いところは見た目。 見た目でご飯が食べられるくらい、機械的な美しさが感じられる。 日本製品であり、アルミをふんだんに使っている。 V4エンジンとエキゾーストパイプの取り回しや足回りの構造など、機械好きなおっさんの心をくすぐられます。 あっさりとしたデザインがまた古臭くなく、飽きがこない。 落ち着いた大人な感じ。 整備性もいい。 いろんなところで作業がやりやすくなっている。 例えばタンクを持ち上げる時にヒンジがついていたり、リアブレーキの調整もヒールプレートに工具を入れる隙間があったり、オイル交換もアンダーカバーだけ簡単に外れたりと、さすが最終型。 足回りは今流行りの“倒立フォーク”ではない。 正立フォークというオーソドックスなもの。 しかしそのメリットはシンプルな構造が故の整備しやすさと故障の少なさ。 それが最大のメリット。道具はシンプルイズベスト。 エンジンはV4で、このバイク以外に他にあまりないのですごく貴重。 低速からフラットな立ち上がり。上に回しても飛び上がるほどの加速は無いので、かなり乗りやすい。 243kgという、排気量に比べて重い車体だけど、もりもりと加速する。 機敏な発進ではないけどエンジンの振動などが伝わってきて、直四より“力強さ”を感じる。この鼓動感を味わったら戻れない。 ハーレーなんかと似たような感じがする。 ポジションはかなり前傾姿勢なので、加速中も力を抜ける。 この辺りはスポーツツアラーな感じでいい。 |
| 短所・不満な点 |
悪いところは以下に挙げる『走行性能』と『日常の取り回し』ぐらい。 重い。 重心高くて想像以上に重く感じる。 隼やCB1300の方が取り回しが楽に感じる。 切り返し遅い。 ハンドルの振動多い。 純正マフラーがうるさい。 高級パニアケースセットを購入してようやくツアラーになる。 V型の音は好み分かれる。 太もも熱い。 カスタムパーツ少ない。 カスタムすると性能落ちる。 排気量のわりに重すぎて低速加速鈍い。 小回りできない。 極低速でかなりふらつく。 発進時エンストする。 立ちゴケしやすい。 リアサス交換するのが面倒。 ABSが効きすぎる。 ブレーキタッチが甘い。 クラッチが重い。 ハンドルのポジションが遠い。 純正はかなり前傾姿勢で腰が痛い。 実は長距離はしんどい。 前から見るとヒゲっぽいライトデザインが好みが分かれる。 スポーツっぽいデザインだが正直スポーツ性はほぼない。 長距離巡行のためタンクがでかすぎて、操縦性がかなり悪い。 V4VTECエンジンなので、排気量のわりに燃費は良くない。 価格が高い。 不人気が好きと言う癖のある人(私含め)しか乗ってないので、癖のある仲間しかできない。 扱いやすさや乗りやすさを求めるなら600~750ccクラスのアップハンドルなバイクがいい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初めての大型バイクにVFR800Fはお勧めしない。 いろんな意味でかなり苦労する。特に立ちゴケ。 「立ちゴケはダサい」といった風潮だが、このバイクを試乗した人はみんな口を揃えて「これは怖い」と言う。 それだけ、低速時のバランス取りや走行は難しいバイクである。 ちょっとコンビニに入ったり出たりする時のあの段差が怖い。V4エンジンだからなのかもしれない。 隼や1000ccクラスのバイクであれば低速トルクがあるため、半クラッチだけで簡単に取り回せるが、VFR800Fは微妙なアクセルワークとクラッチワークを必要とする。 逆に乗り継いできたベテランの方、いろんなバイクを知っている方、VFR800Fの癖や乗りにくさを味と捉えて、不人気車と言うことを理解したうえで乗るならいいと思う。 見た目、歴史的背景、車体構造でデメリットすべて回収するバイク。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | クラシック350と乗り比べ、本命だったクラシックより気に入って購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | クラシカルな外見、急かされない乗り味でオジサンには最適かな、普段着みたいな格好で乗っても違和感が少ない |
| 短所・不満な点 | ディーラーが少ない、情報も少ない、カスタムパーツも少ない、排気量・ロングストロークという事から期待していた程のトルク感が無い(特に2，000rpm付近) |
| これから買う人へのアドバイス | 自分も乗り始めてからの期間が短いので特に言える事は無いが、気になっている方は是非試乗する事をお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン | トルク感の改善に期待して燃調系(パワーコマンダーかブースタープラグ) |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 楽な高速巡航 |
| 短所・不満な点 | 峠 |
| これから買う人へのアドバイス | やっと大きさに慣れてきました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 免許が中型しかないので、選択肢が限られる中で、自分の体格と使い方を考え、今まで乗っていたＳＲ400ではあまり向いていなかったオフロード走行がこなせることと、水冷エンジンなので、安心して高速道路を走れること、なにより「ＧＳ」だということでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 排気量が313ccなので、中免ライダーでもＢＭＷの「ＧＳ」に乗れるようになったのは素晴らしいことです。排気量のわりに車格も十分で、燃費も良く、ＧＳらしく荷物の積載性も素晴らしいです。高回転型のエンジンに、かなりクロスレシオの6速ミッションの相性が良く、アドベンチャーモデルの走破性・長距離運転の楽さに加え、スポーツモデルのようなエンジンの使い方もできます。 |
| 短所・不満な点 | エンジンのトルク特性がかなり高回転寄りです。正直、3000回転以下は使えません。ロードモデルのG310Rならともかく、オフロード・トレイルもこなすGSとしては、この低速トルクの無さがネックになる場合があります。コストダウンと、環境基準への対応を考えると仕方ありませんが、せめて燃調等でキャラクターの違いを出してほしかったとは思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
足付きは、身長182センチ、体重80キロの体格だと、両足カカトまでつきます。 車体が軽量で、比較的重心が高く、サスペンションセッティングがとても柔らかいため、それほど体格がなくても取り回せますし、すぐに慣れると思います。ポジションとしては、所謂オフ車ポジションだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ★1000CCのアドベンチヤーが重くなり、軽めのツアラーを探していた時、チェーンでは無く、長距離の整備性を考えた時にこれが出た。スタイル・色がイタリアぽくて気に入った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
★取り回しが軽くて楽 ★このクラスでチェーンで無いは魅力 ★鼓動感のあるエンジン のんびりと走れる。 ★下のトルクがあり、発進は楽。 ★スタイルも居ろも国産にはないものです。 |
| 短所・不満な点 |
★耐久性、故障等未知の部分があり、心配 ★オイルもそうだが、部品代が高い。 ★パニアステー、トップケース基台等鉄製なので 手を抜くと錆びが出てくる。 |
| これから買う人へのアドバイス | ★R1200GS、F750GSが人気だが、誰も乗っていないオフロードツアラーに乗りたいなら トラ か これに限る。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | Vstrom250を持ち始めてからアドベンチャーバイクにハマり、大型でオンよりのオフロードを探していました。ちょうど発売した時期で試乗してVstrom250と乗車姿勢があまり変わらなかった事が1番の購入動機ですね。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途は長距離の泊まりのツーリングです。 見た目は文句無しで100点です。鋭い目付きと横から見たフォルムはパニア有り無しに関わらずカッコいいですね。 走りについては出だしから120kmくらいまでスムーズに加速します。加速もマイルドで、それ以上は試してみてませんが120km6速4000rpmくらいでしたのでまだまだ余力があります。乗ってて感じるのはスピード感があまり無いこと。これは良い意味でも悪い意味でもあると思うのですが、高速だと乗りやすく一般道だとややもて余す感じです。標準のシールドも高さがあり、ワンタッチで上下2ポジションが変えれます。高いポジションにすると胸の位置までカバー出来ますので、風の影響を軽減させてくれて快適性が向上しています。運転中もワンタッチで操作出来るのは地味に嬉しいですね。 このバイクで秀逸なのがコーナリングでコーナーに不安を感じません。車体自体が倒しやすいのと、SSほどは寝かせられませんがNKと同等くらいで寝かせれるのである程度進入速度があっても思いのまま曲がってくれます。私はノーマルシートが欲しかったため、プレミアムラインを選択しました。このオプションで付いているコーナーライトPROがまた優秀で夜間もコーナーの進行方向を照らしてくれるので安全性も高いです。 積載性能ですが私はオプションのパニアを購入しました。容量は片側32Lくらいあり車体からかなりはみ出ます。このパニアですが脱着がとても簡単で、車体キーが共通キーとなっており取り付けはパニアを車体のフックに引っかけピンに差し込んで鍵を回すだけ、取り外しは鍵を回して引き抜くだけと、BMWのバイクの中で最も感動した点かもしれません(笑)極端な話、泊まりでツーリングに行ってパニアを外してホテルまで持っていく事が簡単に出来てしまいます。サイズ感さえ気にしなければぜひオススメしたいオプションですね。 |
| 短所・不満な点 |
エンジンを新設計してトルクやパワーは増しているのですが、それの影響？とパラツインの影響なのか微振動があります。これが長距離のツーリングでは疲れに影響し、前に3時間乗りっぱなしの時は右手がやや痺れました。 あとこれは好みの問題だと思うのですがF850GSと比較するとサスが少し硬いです。完全オフのアドベンチャーマシンと比較するのはどうかと思いますが、同じF系で比較すると私は柔らかいサスの方が好きなのでマイナスポイントで挙げておきます。 オプション無しではローシート、プレミアムラインでノーマルシートになりますが、足着きがかなり変わります。ローシートは余裕だと思ってましたが、ノーマルシートですとかかとが浮きます。ただローシートはかなり固い印象だったのでロンツーにはノーマルシート以上がオススメです。 メンテナンス性は電子制御満載のため自分ではいじらない方がいいと思いますので、真ん中の評価とします。 |
| これから買う人へのアドバイス |
F900XRはオプション無しではBMWとしては安い価格帯ですが、スタンダード、プレミアムラインどちらを付けても30万弱、乗り出しでさらに整備費用で10万となんだかんだで150万は越えます。BMWのサイトで見積りシミュレーションが出来ますので自分の欲しいオプションを想定しておくと、総額が分かりやすいと思います。 また外車は維持費を気にされる方が多いと思いますが近年は国産車に近付けないと売れませんのでかなり抑えられてきています。私は話を聞く限りそこまで高いとは思いませんでした。興味のある方は一度ディーラーさんでお話しを聞いてみると良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
・前車に経年による不具合が顕在化したので乗り換え ・前車と同じくアドベンチャー系でリッター未満で検討 ・国産車には興味が湧かなかったため除外 ・用途はロンツー、キャンツー ・最終的には790ADVと比較検討 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・街乗りでもロンツーでもOK ・当然フルパニア化可能なので、キャンプも楽々 ・電子制御もりもりで楽々 ・オンロードもオフロードもOK ・トコトコ感は良いかんじ ・顔はGSらしく、車体はスッキリ |
| 短所・不満な点 |
・足つき悪い(プレミアムラインだから) ・スッキリした見た目に反して車重230Kgは重すぎ ・標準のスクリーンが小さい ・サイドスタンド立ちすぎ(電サスで調節可能) ・気持ちタンクが小さい(とはいえ300Km以上は走る) ・排気量なりのトルクはないかも |
| これから買う人へのアドバイス |
足つきと価格に問題なければ買って損はないと思います。 ロンツー中心でちょいちょいオフはいるくらいな人におすすめできます。 オフも峠もガンガン責める仕様ではないと思います。 また、フル積載でも高速でどんどん追い抜きたい人にも向かないと思います。 不満な点も些細な事なので、私は気になってません。 中華エンジンに不安を持っている人いるかもしれませんが、初期トラブルも、大きなトラブルもありませんので、最低限のBMW品質はあるんじゃないかなーと思います。 結局3年で5万キロ以上走りましたけど、特にトラブルはありませんでした。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
そろそろいい年なのであがりバイクのつもりで購入 でもツーリング先で会うライダーはみんな年上w |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・昔の白バイみたいに大柄な殿様ポジション、前傾はもうクビがムリ ・ツーリング中に林道でミチクサ食える、スタンディングもしやすい ・カッパとラーツーセット常備可能なパニア、転倒ガードとしても安い ・先代と打って変わって中低速重視なエンジン ・低燃費×巨大タンクで500k平気な航続距離、スーパー林道も安心して突入 |
| 短所・不満な点 |
・ビジーすぎるデザイン、意味不明なラインが多いし洗車が苦痛 ・今まで乗った中で最悪の整備性、プラグと電球ぐらいライダーに交換させて ・現代のFIのくせにちょいちょい機嫌損ねるエンジン ・選べないわりにメリット感じないFタイヤ、先代同様21インチで良かったのでは ・質量ともに残念な車載工具、あれじゃアクスルナット外せないよ |
| これから買う人へのアドバイス |
・ライバルに比べて高回転ハイパワーなカタログスペックが残念なアナタ、実は7千以下の中低速が大得意な味付け、乗ってみればわかります（逆に回しても大して早くない） ・ライバルみたいなチューブレスじゃなくて残念なアナタ、そのとおりですがエア落として林道脱出できるチューブもいいもんです、パンク修理練習すれば怖いものなし ・アジャスタ付きレバーに替えるとUターンがラクになります、足つきにくい車体だからこそオススメ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 外観。イイネ！ |
| 短所・不満な点 |
シフトペダル。足付くとき当たります。。。 積載。求めてはいけませんが。。。 |
| これから買う人へのアドバイス |
新車購入7日にして、クラッチ調整中にこかしました。。。 悲しい。。。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | のんびりツーリングがしたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく気持ちいい。頼りになる。燃費は38km／L 日々のツーリングには持ってこい。天気さえ良ければいつでもどこでも。 |
| 短所・不満な点 |
パワーがない。伸びがない。回して走りたい人には不向き。ちょっと重いから細道に入ってしまった時なんかUターンに苦労する。 エキパイ辺りに手が入らず洗車しにくいかな。 |
| これから買う人へのアドバイス |
故障なんてするのか？って感じ 維持費はオイル交換をマメにして屋内管理してるから別にかからない。 維持費は保険代金くらい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | リターンライダー |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 塗装、ファットタイヤ、ボアアップ、マフラー音、カスタムパーツ多々00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 |
| 短所・不満な点 | 重いので取り回しが大変0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 |
| これから買う人へのアドバイス |
長距離ツーリングにはもってこいですね。 でも重いので疲れるので体力に自信のある方にお薦めです。 111111111111111111111111111111 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ビッグオフが欲しかった。いろいろ検討しましたが、価格と維持管理費用考え決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 誰も乗ってないバイク、カタログで過去に見ただけでした。また妻と付き合った頃に製造されたオートバイが決め手でした。 |
| 短所・不満な点 | 車重(360kg)車高(870mm)、ドデカタンクで過去最広のニーグリップ、乗り手を選ぶし、駐停車の取り回しに緊張。重心が高いこと。 |
| これから買う人へのアドバイス | まだ900km程度しか走ってませんが、故障もなく順調です。維持費用(交換部品)はBMWやKTM、TRIUMPHやDOUCATIの半分以下と聞きました。 |
| 今後のカスタムプラン | センタースタンドとエンジンガードは付けたい。 |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ということで、NT1100を選択しました。
大型バイクの車歴は【MT-07】【R1200GS】【アフリカツインCRF1000Lアドベンチャースポーツ】【レブル1100DCT】最新が【NT1100】となります。
NT1100が自分にとっての【あがりバイク】となる事は間違いないかも。
重量級バイクである事は承知の上ですが、やはり押し引きする時は慎重を要します。
車体が、あと30kg軽ければ楽になるだろうが、そこは重量級ゆえの優れた乗り味を生み出すためには、ある程度我慢しなければいけない所かもしれません。
まさに自分が求めていたものは、コレ！ でした。