購入動機・用途・比較車種 | テネレの取回しに疲れた |
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長所・満足な点 | 車重が軽い、足つきが良い、取回しが楽、ハンドルのキレ角が大きい、バンク角が深い、車体感覚とエンジンはマッチングしていて、思ったより低速トルクが有るので乗りやすいが、少しパワー不足 |
短所・不満な点 |
5000からの振動が多いので長時間乗るのはキツイかな。 サスはそれなりの出来、まあ価格からすれば仕方ない。 荒れた路面は苦手、リアサス調整が簡単に出来ない。 |
これから買う人へのアドバイス |
低い回転から、割とトルクがあり乗りやすいが加速感はあまり無い。 正立フォーク、ツインで車体価格が安い、良い悪いではなくそれなりのバイク。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
トレーサー9GTをこれ以上乗りたく無くて乗換を決めた。 新車は納期が掛かるから直ぐに換えられる走行距離の少ない中古車で 足付きが良く、長距離ツーリングが楽に出来るのバイクを探したら これになった。 後付でクラッチ操作の無いDCTを条件にした。 |
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長所・満足な点 |
アドベンチャーバイクでノーマル(シート低)の足付き良さは他にない。 電子制御サスのモードが多く路面状況に合わせ走行中でも選択できる。 慣れればDCTでも十分ライディングを楽しめる。 スクリーンの防風効果大で肩口にしか風が当たらない。 設定が出来ればディスプレイを中心にスマホ、インカムが便利に使える。 車体重量250kgで重いが取り回しはそれなりで思ってたほど悪くない。 |
短所・不満な点 |
左ハンドルスイッチの多さにビックリ、多機能で操作が多すぎる。 取説がマニュアルと言うより辞書、全部読んでも理解できない。 アンドロイドオートを含め、パソコン操作並みの習熟が必要。 スクリーンが長すぎて(新型は110mm短い)視界に入るから慣れが必要。 機能、性能からすれば妥当でしょうが価格が高い。 |
これから買う人へのアドバイス |
マルチエンジンでは無く、ツインエンジンで満足できるなら ツーリングマシンとては最高の部類だと思う。 多機能なディスプレイを使いこなすのは難しいけど、慣れればツーリングでの 便利な道具となる。 |
今後のカスタムプラン | サイドケース |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
リターンライダーです!1991年式バリオスを19年所有後10年ぶりの復帰です。 昭和の頃にカワサキの45馬力があったような気がして探して購入しました! 所有している43馬力のVTと比較してかなりパワフルに感じます! |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | タイヤは前後同一銘柄タイヤ【DUNLOP GT301】が購入時になく車高が上がりますがGPX400サイズです。【DUNLOP GT601】アイドリング不調が持病なのでキャブのOHは自分で納得と妥協するまでしましょう。パーツリストは必須ですが2冊の整備マニュアルはどうでしょう? |
今後のカスタムプラン | セルボタン押しても反応がない時があるのでスターターリレーを交換して多少改善したがジャンクションボックスからもジーとリレー音がしているので交換予定です。→交換後は良好です。純正より小さいバッテリーが付いていたので交換するかも? |
購入動機・用途・比較車種 | 乗りやすさと運転の楽さから購入 |
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長所・満足な点 |
安定性、足つきの良さから疲れにくい ATとMTが選べる楽しさ、クラッチレバーがなく手元でギアを操作できるが楽 |
短所・不満な点 |
操作が楽過ぎて本当に「ただ乗っているだけ」になってしまい物足りなさやつまらなさを感じてしまう 車体が大きいので取り回しが大変 |
これから買う人へのアドバイス |
DN-01から受け継いだ近未来的なデザイン 走行モードが色々あったり細やかなギミックも沢山あるので楽しめます |
今後のカスタムプラン | フォグランプ |
購入動機・用途・比較車種 |
印象的なスタイルに一目ぼれ 初のアドベンチャーバイク |
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長所・満足な点 |
正にロボットと言っても過言では無いスタイル 走っている間はとても安定性が高く目線も高いため疲れにくい |
短所・不満な点 |
車体全体が高いのと幅もあるので乗り降りは厳しい カスタムパーツはほぼ海外から輸入するしかなく手間とコスパがかかる |
これから買う人へのアドバイス |
オンもオフも不安なく長距離を乗りたい方へおススメ テネレ700の前身とも言えるのでシンプルな造りです |
今後のカスタムプラン | ホースカラー・クラッシュバー・フォグランプ・センタースタンド |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
はじめは'21MT-09SPの新車を買うつもりだったが それまで乗っていたバイクの下取り価格が良かったので、思い切って購入しました。 |
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長所・満足な点 |
まずは疲れない!それまではずっとSSばかり乗っていたので本当に楽ちん。 クルーズコントロールにクイックシフターも本当に最高。 見た感じ完全なツアラーなんですが、峠を軽快に走る事も可能な出来の良さ。 思ってた以上に足回りが良くて十分楽しめます。 |
短所・不満な点 |
当然だけど重い。。。 クイックシフターは普段使いには最高に良いんだけど、飛ばしているときにラフに扱うと入りが悪かったりします。 結局飛ばすときは普通にクラッチミートした方が良いです。 シート高がカタログスペック以上に悪いです。 これは電サスのせいもあるみたいで、普通またがれば多少サスの沈み込みがあるものなんですが、走り出さないとサスの沈み込みがないのと、シートの幅があるため足つきが悪くなっています。 初期生産型にあったECUリコール(自分のは対策済み)ですが、基本的には解決していないようで、2度エンジンチェックマーク点灯 1度目はECU交換で直りましたが、約1か月後また点灯で入院です。 点灯すると電子制御系が使えなくなり燃費がすこぶる悪くなります。 走るだけなら走れるので帰ってこれましたが、今後もこれが続くのか不安です。 保証期間内だから良いようなものの、期間後に発症したら目も当てられません。 メーカーはなるべく早く、しっかりとした対策を示して欲しいですね。 |
これから買う人へのアドバイス |
昨年の7月下旬に頼んで納車が4月初めと約8ヶ月待ちました。 途中何度もくじけそうになりましたが、本当に待って良かったです。 それほどバイクの完成度は高いです。 じっと待てる。もしくは現車があるなら即買いしましょう。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 国内発売されるのずっと待ってた |
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長所・満足な点 | ちょっとハイペースな流れでもいける、軽二輪アドベンチャーです。維持費も安いし、車体も比較的軽い。燃費はセロー250ほど良くないですが、タンク容量は多い(12L)なので航続距離も400kmあれば十分。人間の方が先に休憩です。 |
短所・不満な点 |
シート高が830mmの割にシートがロードバイクの用に広いアドベンチャーなので足付き厳しく、バイク屋で試しにまたがって、諦めてVストローム250(2気筒の方)にされる方もいらっしゃいますが、SX純正オプションのローダウンシートはオススメ。ステップの位置が乗車時優先で、止まって足出した時は二の次な感じです。足付きに不安がない方が良いですよ。 WRで公道走ってる人とか、オフ車のシートが幅が狭くツーリングは100kmツーリングでもしんどいとおっしゃってますが、SXはローシートでも当分お尻痛くならないしエンジンパワーもちょうど良いです。 |
これから買う人へのアドバイス | インド製品だけあってクオリティは日本生産の大型バイクや高級品には劣りますが、車体が安くコスパが良いので経年劣化も含め過剰に品質は求められないかと思います。新車納車時のバイク屋さんの納車整備は最低限必要だと思いますけどね。届いてナンバー付けて、はいって渡すのは無しな車両だと思います。(僕のはそんなことありませんでしたが) |
今後のカスタムプラン | 1万キロ走った時に、次のタイヤはどうする?とか、フロントフォークのオイル交換と一緒になんかするかとか、社外品のリヤショックはどこのを選ぶかとか、ゆっくり考えます。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
そこそこの性能で、重量が軽い取り回しが楽なバイクを探すとGSX-8Rが有った
ニンジャ650も悪くなかったが68PS少しパワー不足
このバイクは80PSで下回転でのトルクもありそう
リアサスのプリロード調整しかないが、十分な性能だと思う
6000rpm超えても大きな振動は少ない、吹けも良く低速でも滑らか
ブレーキ性能と合わせコーナリング性能が凄く良い、思った通りのラインで走れ、
コーナ途中のでのライン変更も自在にできる
小、中コーナーでの軽快性、安定感、大きな高速コーナーでの撚れもなく
ワインディングが楽しい
乗込めば回転域の把握が出来ると思うので乗り手の問題
メーター画面と携帯の接続まではいらないが、価格がもう少し高くなっても
ETCは標準実装して欲しい、バイワイヤなのでクルコンも有ればいいな
低速域でトルクが発生し軽い方が、乗りやすく現実的に峠も楽しい
色々なバイクに乗ってるがスズキは初めて、乗る、操るのバイク本来の
楽しみが車体から伝わってくるメーカーです