| 購入動機・用途・比較車種 | 初期のカブプロJA07に初めて乗って、自分の使い方にぴったりの車種だと思い、新型を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
連泊ツーリングが多いのでたっぷり荷物が積める。キャストホイールにディスクブレーキか良い。パーツたくさん付けてカブプロに見えなく他人と被らない。 燃費は長距離で70km/L超え、普段使いでも65km/L前後 |
| 短所・不満な点 | 14インチなのでマックススピードで17インチカブについていけないが、そこはスピードを求めるバイクではないので良しとする。 |
| これから買う人へのアドバイス | 業務用に作られているので足回りもしっかりしていて、荷物もたくさん積めるのでロングツーリングやキャンパーに最適だと思います。また14インチは小回りも効くので街乗りにも良いかと思います。カスタムパーツもJA59のものが流用できるなど困らない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
以前乗っていたから。 壊れにくいから。 ダサイのがカッコイイと思っているから。 カスタムパーツについても、クロスカブやスーパーカブと共通部品が多い分、意外と多いから。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく積める。なんでも積める。 積むことに関しては他に勝てるバイクがあるだろうか。いや、ない。 あえてライバルを挙げるとすれば、同じくビジネスバイクであるベンリィとかだろうか。 ライバルというより同業者に近いが。 個人的には「ダサカッコイイ」と思っているのだが 多くの人は「ダサイ」と言うだろう。 だがそれが、イイ。 |
| 短所・不満な点 |
遅い。とにかく遅い。 110ccな上に4速なのでトップスピードはでないし、 タイヤ径が小さいことも速度に関しては不利。 さらに荷物を積めるだけ積めば、もはや50ccのスクーターにすら信号スタートで勝てないだろう。 だがそれが、イイ。 （加速が悪いお陰で、信号を曲がってすぐでやっていたネズミ捕りを回避できた） |
| これから買う人へのアドバイス |
荷物を積む人、原二で買い物がしたい人、普通のカブとは違うのがイイ人、 カブの中でも特に壊れないのがこのカブプロ。 ズボラメンテですら壊れにくいが、きちんとメンテすれば一生の相棒となるだろう。 |
| 今後のカスタムプラン |
ウインカーLED化 各種ドレスアップパーツ装着 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
トゥデイのハンドル廻りを移植 メイン・パーキングも移動 |
| 短所・不満な点 | 間に合わせのバックミラー |
| これから買う人へのアドバイス | ちょっとお買い物 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ナローな車体なカブに対しての太足 |
| 短所・不満な点 |
太足のせいで直進安定性が無いｗ ノーマル３速がクソすぎるｗｗ |
| これから買う人へのアドバイス |
知人から譲ってもらってほとんど自分で弄った車両なんで思い出深い。 2011春カスタムコンテスト |
| 今後のカスタムプラン | ４速化 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤・買い物などに |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 下駄感覚。速く走るバイクでもないし特に不満はない。クロスはシート高すぎ、ハンターはデカすぎ（バンバンと同じくらいのサイズ、車重も似たようなもの、だが高速は乗れない、タンデムも▲で却下）、消去法でこれに。ジイサンになったらまた買いなおすかもしれない。ブレーキもディスクだから問題なく効く。燃費もよい。欠点らしい欠点はない。子供のころ聞いた出前のバイクの音がノスタルジーを誘って心地よい。110のノーマルマフラーのストレートなクロームはとても美しい。 |
| 短所・不満な点 | 濃ゆい面白さはない。走っていて刺激がない、達成感がない（そういうのを求めるバイクではない）自分の場合、通勤、チョイノリ、街乗りに使って面白みに欠け飽きてきて1年ちょっとで売却。またがりやすい、と言われる割には最近のモデルは股下が横幅ありすぎじゃない？結構またぎづらい、自分はシートの上足上げて乗ることも多かった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
究極の下駄バイク。走って自分で運転する積極的な楽しみが欲しい方には向かないと思います。とにかく実用に徹して華美な装飾のない実際的なバイク、ならベストです。 ノーマルシートは座る場所が固定されかつクッション不足できついです。某社で輸入している海外製のダブルシートがおすすめです。（安価だし。ただ耐久性はないとも聞いたが自分では未確認） 40Lクラスのトップボックスをつけるとハンドルぶれやすくなるかも、30L級までかなと思います。 自分はGSX-S125に乗り換えました。これはまっすぐ走らせるだけでも走らせてる実感が楽しいです、このワクワク感・充実感はカブでは味わえなかった。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラー替えてみようかと思案しましたが、そこまでするバイクか？と思い直し、他車に乗り換えました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
1.世界に冠たるスーパーカブの高信頼性と高燃費性を引き継いでいます。 2.郵政赤カブの民生バージョンであるので、取り回しの良さは折り紙付きです。 3.基本、配達車仕様なので、積載性には定評があります。 4.高速道路や自動車専用道路こそ走れませんが、110ccエンジンなので、それなりの幹線道路や山道まがいの林道等でも走行に問題はありません。 5.原付2種とはいえ道路交通法上は小型自動二輪なので、30km/h速度制限や2段階右折等原付の呪縛からは開放されています。 6.でも、駐輪場等は、話を通せば原付スペースに入れてもらえます。w 7.日本全国、街だろうと山だろうと違和感無く、風景に溶け込みます。 8.日本全国、何処にツーリングに行っても急な修理で困ることはない!と先輩カブ主サマたちが仰せです。w 9.ポン付けパーツから本格的改造パーツまで正規/非正規パーツの種類が豊富なだけで無く、改造CUB屋さんも多く存在する為、ご自身のコンセプトに合わせたオリジナルCUBが作れます! |
| 短所・不満な点 |
1.燃料タンクが4L+αと小さいため、高燃費を誇るカブでも巡航距離が250km程しかない。 ← ベトキャリ+タンクバックに1L携行缶の常備携帯で対応! 2.ロンツーやキャンツーに適したカブですが、カブはご近所乗り/近距離配達コンセプトから製造元が脱却出来ていない(?)ので、HONDAバイクナビであるGathers Mを取付ける仕様になっていない。← Netパーツショップと近所のバイク屋さんで対応しました! 3.USB端子や外部電源コンセント等を設け、非常時にイザとなったら発電機として使えるようにして欲しい。← お役所や地方自治体に“災害対策車”という新しいコンセプトで売り込めると思うんですけどね。w 4.110ccであるが故に125cc以下のバイク規制から逃れることは出来ない。← ボアアップやエンジン載せ替え等改造に専門スキルが必要(???)。 5.車の流れに付いていけれるよう、またはバイパス走行用に巡航速度は60~70km/h、最高速度100kn/n越えは欲しかった！←先日、15Tスプロケと強化チェーン装着で最速100km/h超えました！V |
| これから買う人へのアドバイス |
一朝事有った時の足用に、積載能力が高く、非舗装道路や道路外地踏破能力が有り、高燃費効率でエンジン信頼性も高く、普段は街中に溶け込んでいるバイク！ということで、郵政バイクの民生バージョンである、このスーパーカブ110PROを2011年8月に購入しました。 とはいえ、スピードを気にせず、チンタラトコトコ走れるバイクは他にありません! じいさんがシャレで乗るには最高のバイクです。 色々な意味で“遊べます!”w |
| 今後のカスタムプラン |
・USBターミナル装着 ・パワーアップエアフィルターに変更 ・エンジンガード装着 ・チューブレスタイヤ化？ ・前輪ディスクブレーキ化？ ・125ccへのボアアップ??? |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく燃費が良く、パーツ類も安くて維持費が安い。カウルもないのでメンテナンス性が良い。盗難の心配がない。 |
| 短所・不満な点 | 走り出してしまえば結構早いが、出だしが遅く、2種スクーターに置いて行かれる。見た目があまりよくない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 燃費もよく通学通勤用には適している。排気量も小さいので、パーツ類も安く、維持費も安い。とにかく機能重視なかた。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1)燃費が凄くいい！経済的！ リッター60km/L (2)取り回し楽！ オフ車同様に楽過ぎて他のバイクに乗れなくなる (3)部品が安い＋社外品も豊富！ KTMは入手性が… |
| 短所・不満な点 |
(1)航続距離は短い(タンク4Lで200km位) (2)タイヤ！ グリップ弱いし選択肢が少ない |
| これから買う人へのアドバイス | 用途…通勤、買出し、林道・市街地の探索ツー用。あとはダートキャンツーとかの予定 |
| 今後のカスタムプラン |
以下妄想 FRを14インチスクーターのに換装 ヘッドライトをLED化＋直流化 FRサスを調整 ボアアップ＋マフラー(＆エアクリ)交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 足がつかなかったのでハンターカブを手放し、スーパーカブを購入。店頭にあったこのカラーに決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 足つきが良いので安心感がある。カブなのでゆっくり走れる。知らない細い道に入って行くのも躊躇しない。日常に発見がある。なんか楽しい！ |
| 短所・不満な点 | 車に無理やり抜かされる。ちょっと怖い。尻が痛くなる。ブルーはきれいだけど、ちょっとカブっぽくないかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | スーパーカブは、とことことお散歩気分で走れるかわいいバイクです。シフトダウン時の鬼のようなエンブレにびっくり。左手がいまだにクラッチを探す。でもカブは楽しいよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | アニメ、スーパーカブに感化されてｗ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途：通勤＆週末はツーリング 走り：国道でも邪魔にならない加速があります 見た目：かわいい。ブルーですがとてもきれい。黄色でもよかった 燃費：想像以上。片道6キロでもリッター65ｋは切らない。250キロ程度のツーリングにいったときは、驚異のリッター85キロでました。 追記：秋にはいり燃費がかなりおちてきました。通勤で55ｋ程度です・・ |
| 短所・不満な点 |
タイヤがスポークホイールからキャストホイールになり乗り心地が硬くなりました。 リヤサスは突き上げがひどい。タケガワのサスに交換しました。 純正タイヤもいまいちです。路面の食いつきが悪く傾けるのが不安です。 現在は、ミシュランCITY EXTRAに履き替えました。縦溝にもハンドルとられず正解でした。 【追記】 先日、風が強い日に堤防を走行したら、反対車線に何度も飛ばされそうになりました。軽いがゆえにですが、かなり危ない思いをしたのでご報告です |
| これから買う人へのアドバイス | 新型カブは半年から1年待ちでしたが、たまたま入ったバイク屋で本日入庫をみつけて即買いしました。ＰＣＸ、ＮＭＡＸでさんざん迷いましたが結局スーパーカブにしました。50過ぎのおっさんでリターンライダーです。死ぬまで乗りたいと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | タイヤをミニュランパイロットストリート2に交換したい |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 旧車のようなスタイル |
| 短所・不満な点 | ロータリーミッションが使いづらい、カブの親戚で警察の交番に配備されているが・・ |
| これから買う人へのアドバイス | 友達と一日で直した |
| 今後のカスタムプラン |
メーターを１４０ｋｍメーターに、ヘッドライトはモンキー用のケース＆ライトを装着。 カブ用RPM管 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 一見スーパーカブ＝おじさんバイクと見られるが、カスタムすると以外に軽快な走り、交差点で信号待ちの時、おじいさんが私のカブを見てくる事が度々アル、若い頃にでも乗っていたのだろうか？ん？おじさんバイクじゃん。 |
| 短所・不満な点 | ギヤ、フロント16Ｔ、リア35Ｔ最高速90キロ、0~60は６秒ほどで快適なのだが、３速なので、何か物足りない、４速に改造したユーチューブ画像を見た！また構想がふくらみそうだ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 「第2回カスタムコンテスト」 |
| 今後のカスタムプラン | シリンダーを107ＣＣに、キャブ径を24に、様子を見て、4速改造もアルカモ。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1)タフなエンジン！ (2)低燃費（結構ぶん回しても燃費変わらないから不思議） (3)とんだけでも積めそうなリアキャリア (4)走りの４速（爆）1速ほぼ未使用＾＾ (5)細いタイヤで以外に曲がる、クイックなハンドリング！ (6)トルク重視のエンジンの為、30キロ積載しても気にならい！ (7)ＣＵＢっぽくないスタイル |
| 短所・不満な点 |
(1)パワーの無さ（伸びはないですね。。。） (2)新型は角目にクリアウインカー、テールが今風。。。 （ＣＵＢっぽくない。。。 長所で短所かな？？） (3)リアキャリアの形状 （ボディーに合わせた形状のため前のモデルより使いにくい） (4)まだパーツあんまりないです。。。 (5)軽い車体 （武器ですが、強風時は生きた心地がしません。。。） |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤＆釣り（琵琶湖）専用に購入！ ガソリン価格高騰につき家計も助かります＾＾ 通勤時燃費 リッター55キロ ツーリング時 リッター62.3キロでした。（30キロ積載） |
| 今後のカスタムプラン |
フロントキャリア（純正オプション） Ｆ-８サイズ新聞カゴ（ＧＲＫ製） フロントスクリーン（純正オプション） グリップヒーター（純正オプション） リアサス（設定無し） デジタルタコ（デイトナ） |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | カブというスタイル。気軽に足として、その気になればツーリングまでＯＫ＾＾ |
| 短所・不満な点 |
気軽に弄れるホンダの横型単気筒。 しかしエンジンカスタムで道を間違えると迷宮入りする。 |
| これから買う人へのアドバイス | 新聞配達落ちプレスカブ。50→81→88→110ccとなりました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | レトロなスタイル。農機具のようなエンジン音（笑） |
| 短所・不満な点 | 部品がない。情報がない。今の交通事情に合わせられない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
修理し短い間乗っていたが売却。良い経験にはなりました。 車種設定がないのでカブにしました。 |
| 今後のカスタムプラン |
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整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
(2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。
ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。
(2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。
(3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。
(4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。
(2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。
(3) カラーリングが地味。
(4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。
(5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。
(2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。
(3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。
(4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。
(5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。
(6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。
乗っている時に気分だけはズマズリックですね。
せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。
コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。
これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。