| 購入動機・用途・比較車種 |
大型にも乗っていたが歳を重ねるごとに取り回しに苦慮しカブに。 大型バイクはどこまでも行けるがカブはどこでも走れる（当然、下道オンリーですが！） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
●驚異的な高燃費 ●豪華装備は皆無（しかしアフターパーツが豊富で自分のバイクを構築可能か！） ●法定速度内なら交通の波に乗っていける ●アフターパーツもマフラーを除けば安くて良いものが多い |
| 短所・不満な点 |
●いわゆる四輪でいうところのサイドブレーキ的な物があったらと思う。 〔急な上り坂で前向きに停める場合、ギアを入れてても後退する可能性大〕 ●ヘルメットホルダーの位置が下すぎて腰痛持ちには若干辛い |
| これから買う人へのアドバイス |
●近郊用と割り切れば最高の相棒になると思う。 ●景色を楽しみたい、のんびり走りたいと思ってられる方にはおすすめ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
スーパーカブ70DXを事故で失ってから、エイプ100 typeDを通勤に使用していましたが、12インチタイヤはウエット路面で滑るし、バイクも自分も濡れて汚れ、リアキャリアを付けても積載性は低く、またイジってナンボのバイクなのにあまり手をかける気もなく勿体無い。 やっぱりカブに戻りたいなと思っていたところ、2024年モデルの新色オレンジにビビッときてしまいました。 最後までC125と迷いましたが、用途がほぼ通勤かつ納期も短い、まだしばらくは道具としての使い方になりそうだったので、こちらの方が都合が良さそうと判断しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
乗ればやはりカブ、安定感とヒラヒラ感が絶妙 鉄カブの不満ポイントが解消されている 110ccなので過去の50や70とはトルク感が違う 振動が少ない ロングストロークなエンジンのためか、110ccの割には歯切れのいい排気音 賛否はあるようだが、自分はディスクブレーキになったことがとても嬉しい |
| 短所・不満な点 |
3速と4速のギヤ比はもう少し離れていても良いかも メーター周りの装飾が無さすぎ→ メーターリングを付けただけでかなり印象が変わった |
| これから買う人へのアドバイス |
鉄カブからの乗り替えだと、すごく洗練されていて全てが滑らかに感じます。 ただ、色々電子部品がついているので、長く乗れるのか、故障時に簡単には治しづらい、はありそうです。 |
| 今後のカスタムプラン | まずは外装を少しおしゃれにしようかと |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤用にと125ccのバイクを探してちょっと現物を見に行ったつもりが即買い 乗って楽しい、いじって楽しいバイクだなあと日々楽しんでおります。です |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
新車価格やら維持費やらコスト面で優れ、街乗りで必用十分な性能があるところ 12psと非力ながらトコトコと単気筒らしくゆっくり走る楽しさが魅力 20年前の古めかしい＆中途半端なアメリカンスタイルのデザインにちょっと手を入れてやると良い感じになるのがたまらない。 あばたもえくぼかもしれないけど完成されすぎていないところに自分の色を入れてゆく楽しみがあるバイクです 現在でも中国で生産され、派生型も多く、改造パーツも多数出ているので 個人輸入を楽しみつついろいろなパーツを購入するのも楽しみの一つになった |
| 短所・不満な点 |
いっぱいあるけど、、そこもまたよし 20年前のスズキの生産/設計だけど現在は中国ライセンス生産の輸入車なの部品供給は国内のスズキ純正在庫は欠品が多いのでダオバオなどで個人輸入するかオークションで探さないといけない |
| これから買う人へのアドバイス |
国内では絶版車扱いですが中国では現在も生産しており、いろいろな派生型があるうえ、改造パーツもたくさん出ています いろいろ弄って楽しみたい方にはおすすめです 通勤の足で必要な方も丈夫で安い車両なのでおすすめですが、ゴムパーツの耐久性が悪いのでそこだけは注意してください 特にノーマルタイヤは減りませんがグリップしません、これだけは早急に別のタイヤに交換することをお勧めします |
| 今後のカスタムプラン |
ぼちぼちとメーター照明やインジケーターランプをLED化 あとは酔っぱらってポチったいろんなパーツをゆるゆると試してゆこうと思う |
| 購入動機・用途・比較車種 | 初期のカブプロJA07に初めて乗って、自分の使い方にぴったりの車種だと思い、新型を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
連泊ツーリングが多いのでたっぷり荷物が積める。キャストホイールにディスクブレーキか良い。パーツたくさん付けてカブプロに見えなく他人と被らない。 燃費は長距離で70km/L超え、普段使いでも65km/L前後 |
| 短所・不満な点 | 14インチなのでマックススピードで17インチカブについていけないが、そこはスピードを求めるバイクではないので良しとする。 |
| これから買う人へのアドバイス | 業務用に作られているので足回りもしっかりしていて、荷物もたくさん積めるのでロングツーリングやキャンパーに最適だと思います。また14インチは小回りも効くので街乗りにも良いかと思います。カスタムパーツもJA59のものが流用できるなど困らない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ツーリングマシンのZ1000と、街乗り専用機のKSRdirt。 この2台は大事なので、できるだけ雨の日には乗りたくない。 ということで、雨天買い物＆通勤マシンとして増車。 荷物ガン積み予定なので、業務用途の車体。 また、足元スペースにも積むことを考え、あえてカブではなくベンリィを購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
CBR1000RR以来のFI車。 乗る頻度が少なかろうが、キックペダルまで付いてる始動良好車。 10リットル入りのタンクでガス欠知らず。 何より60kgの重量に耐えうる荷台と、実用に全振りした外観。 |
| 短所・不満な点 |
メットインがない（爆） ただ、その分航続距離にステータスが振られているので無問題。 パワーはそれなりですが、原付二種クラスに速さを求めるのは違う気もします。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ベンリィは便利だぞ（死語） 個人的に、装備の充実したベンリィ110プロでもよかったのですが、足踏みブレーキペダルが邪魔な気がしてシンプルなこちらにしました。 今、新車で買おうとすると白しか選択肢がありません…。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
当初は通学用に購入 現在は通勤兼旅バイクとして使用中 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
あくまでノーマル状態での話にはなりますが、とにかく耐久性と積載性、経済性に優れ、世界一のバイクという異名は伊達ではありません。 この子のおかげで、貧乏な学生時代でも日本中を旅することが出来ました。 ノーマル状態でも凄くノスタルジーなフォルムで、間違いなく日本の風景に一番似合うバイクですし、カスタムをしようと思えばどんな方向性にもとことん突き詰められます。 おすすめです |
| 短所・不満な点 |
特にない。強いて言うのであれば遅いことくらい。非力なエンジンに3速に遠心クラッチなので、発進や上り坂ではスクーターに置いていかれます。 とはいえ一応50ccの法定速度は30km/hなので、その辺りの速度でのんびり走るには十分ですし、そもそも飛ばすバイクではないので問題にはなりません |
| これから買う人へのアドバイス |
ノーマルで乗る方には特にありません。丈夫なエンジンとはいえ、1万キロに一度はオイル交換してあげましょう。より長くイキイキ走ってくれます。 カスタムする方。ノーマル状態で究極に完成されているので、マフラー変えただけでもガックリと燃費や耐久性が落ちます。経済性を維持したい方は外装だけのカスタムで止めておきましょう。 もしどうしても給排気系やエンジンを弄りたいのであれば、とことんセッティングを詰めましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
オフロード＆旅仕様にしていく予定。 リアサス、フロントフォーク延長により車高上げ、センタースタンドとサイドスタンドを溶接延長、テール周りが少しダサいので社外品に変更 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
市街地を燃費を気にせず乗っても35~42キロ走る。 パイプハンドルなので色々なパーツが付けれる。 HID(35W)＋グリップヒーターを付けてもバッテリー上がりしない。 |
| 短所・不満な点 |
出だしが悪い ※荷物を沢山積むバイクなので仕方ないか・・・。 |
| これから買う人へのアドバイス | スペイシー100からの乗り換えで、通勤メインの為荷物が沢山詰めてハンドルパイプがあるベンリィに変えました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スーパーなカブの燃費で計８Ｌタンク。 満タン４００ｋｍ近く巡航できる。 |
| 短所・不満な点 |
やっぱり９０ｃｃ。 非力は否めない。orz |
| これから買う人へのアドバイス | 第１回 Webike×モトチャンプ DIYコンテスト |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
乗車するのがひとりだけなのに2台保有は贅沢と思いつつ、気分で乗り分けて楽しむために。 大型は無理でも小型なら維持可能と判断して購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
実際運転してみて、巷の高評価に納得です。 楽なポジションで長距離でもキツイ痺れや痛み、疲れをそれほど感じません（ガンマ比）。 また実用性を重視していたので、リアキャリアが標準装備なのは助かります。 |
| 短所・不満な点 |
一部不評な面も、個人的には全然許容範囲です。 あえて言うなら車体そのものの収納スペースがあまりにもちんまい。 それとギアポジションインジケーターは、乗りなれたらどのギアで走っているかは体感でだいたい判るし、そもそも光の反射で見えにくいので個人的には有っても無くともという感じ。あとメーターのウィンカー表示ランプはニュートラルと区別して別の色が良かった。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
1日1000kmツーリングで燃費85km/Lを叩き出した事。 乗ってみると運転が意外と面白い。ステップがガリガリ削れる。 アイリスオーヤマ製KB-540装備で積載性がぐーんと向上しキャンプ道具一式が余裕で収納できた。 |
| 短所・不満な点 | フロントフォークが柔らかくて前のめりになるところ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
量産型市販車世界最速バイク隼から乗換。速いバイクが嫌いだからじゃなくてむしろ好きです。が、日常的に乗るという自分のポリシーが貫けず手放し乗り換える事にしました。 熊本工場アンコール生産の最後の丸目カブ・・・自転車のようにぱっと出かけられる手軽さ、積載性の良さ、超絶燃費、メンテナンスコストの低さ（隼と比較して）。いいことだらけ！ 2013年4月23日事故で廃車になる。とても修理できるような状態では無く、車体はくの字に曲がっていた。部品取りにもならないらしい。北海道行ったり長野にキャンプに行ったりしたけど、もっともっと遠くに行きたかった。唯々悲し過ぎる。 |
| 今後のカスタムプラン |
HIDライト タイヤ前後交換 フロントフォークオイル粘度固めのものに交換 リアキャリア溶接自作 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車の流れに乗れる。手軽に乗れることそこまでちょっとのお使いからツーリングまでこなせる。 |
| 短所・不満な点 | プラスチックな外装＋脱着にコツがいること失敗すると爪折れ等破損のおそれがあること |
| これから買う人へのアドバイス | 祖父の形見のカブ５０ＤＸでちょいちょい近所を走ってましたがもうちょい機動性が欲しいと思ってカブ９０の中古を探してバイク屋覗いているときに１１０の存在を知り購入。ホワイトかベージュか悩みましたが1ヶ月まちでベージュにしました。 |
| 今後のカスタムプラン |
スプロケットセッティングを試行錯誤中！ 純正セッティングでの高速の頭打ちと中速時のエンジンの回転をもう少し下げてあげたいと思ったためいろいろ試してます。 フロント15Ｔは3速4速のチェンジを頻繁に行わないといけない状況が多々あったので現在はフロントを14Ｔに戻してリアを33Ｔに変更して様子をみてます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
機材が沢山載る！！！ 普通自動車扱いになるので二段階右折不要、最高速度も四輪自動車と同じで流れに乗れる。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 荷物が沢山載る処。スピーカー4発トランポ出来る。カーブを曲がる時に、ジャイロキャノピーやジャイロXと違い荷台が傾かないので、重量物を載せても安定してる。 |
| 短所・不満な点 | 何しろメンテナンスに手が掛かる。元来49cc前提で設計されてる処に68ccのシリンダー・ピストン載せてるので、あちこち消耗が早い、壊れるのが早い。直してもすぐ壊れる。乗り方、距離にもよるでしょうが。 |
| これから買う人へのアドバイス | ノーマルであればHondaのお店でもメンテしてくれますが、トレッド広げてミニカーにするつもりなら、或る程度自分でメンテナンス出来る様に訓練するか、『自動車』扱いのジャイロに強いお店を予め探しておく必要があります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
既に大型を持っていますが街乗りがしんどかったので1台追加しました。 当時半年待ちと言われて他にいいバイクがあればそっちにしようと思っていたのですが、2か月ほど待ったら入荷連絡が来ましたのでそのまま新車を買いました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・反則級の燃費：ずっと全開にしなれば70km/L前後は出ます。 ・お尻にやさしいシート：丸一日走り回っても疲れは感じても痛いということはないです。 ・パーツの豊富さ：いろんな方向にいじれます。 ・荷台の大きさ：自由な積載を考えさせてくれます。 ・かわいらしいデザイン：鉄カブの無骨さと違い、プラスチックの外装と軽い感じの質感とカラーがかわいらしい感じを与えてくれます。 ・取り回し：原付感覚です ・旋回性能：狭い路地でのUターンも余裕でできます。 |
| 短所・不満な点 |
・サス：大きなギャップを超えたときなどにトラックのようなフワっとした感じになります。それ以外は快適です。 ・エンジン：60km/hまでは快適なのですが、それ以上は得意じゃないです。流れの早いバイパスはしんどいです。 ・加速：変速があるから仕方ないです。諦めてください。 ・重心バランス：センタースタンド立てながら荷物を積んでいるとすぐにフロントが浮きます ・質感と所有感：あくまでビジネスバイクだから不要。深みとは無縁な塗装やおそらく整形色であろうカウルやトラクターみたいな鍵。諦めてください。 ・メットホルダー：半ヘルでも使いづらそうな位置とロックの構造。箱つけてそこに入れるほうがいいかと。 |
| これから買う人へのアドバイス |
良くも悪くも休日しか車に乗らないサラリーマンがMTの軽トラを趣味で買って乗り回すような感じですのでそのあたりを承知の上で買ってください。 実用のバイクなので乗り味という味は期待しないでください。味のしないガムを延々とかみ続けるような感じです。 独特なシフトの操作感は慣れが必要ですが慣れてしまえば大丈夫なので好みの問題かと思います。 ただしカスタムを中心に考えている人は1つ前のモデル(JA45)をお勧めします。最大の変更点であるエンジン回り(特にマフラー)やタイヤの選択肢が全然違います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 近所の散策とたまに遠出 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 世間が思っている程遅くなく、道幅の狭い道路では本領発揮。悪路もなんのそので、荷物も載せられる万能型。60km/lを超える燃費も魅力のひとつ |
| 短所・不満な点 | カブだからか、対向車が居ようが見通しが悪かろうが車は関係なく追い越そうとしてくるので、常に後方の確認をしていなければならない。横スレスレを通過されることも日常的 |
| これから買う人へのアドバイス | 今後消え行くであろう排気量のため、50ccのカブが好きという人にしかオススメできない。30km/h規制と二段階右折を守れる人向け |
| 今後のカスタムプラン | 劣化した部分の交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく燃費が良く、パーツ類も安くて維持費が安い。カウルもないのでメンテナンス性が良い。盗難の心配がない。 |
| 短所・不満な点 | 走り出してしまえば結構早いが、出だしが遅く、2種スクーターに置いて行かれる。見た目があまりよくない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 燃費もよく通学通勤用には適している。排気量も小さいので、パーツ類も安く、維持費も安い。とにかく機能重視なかた。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 自分でレストアしたMD70が故障続発するので後継機に。ちょうどモデルチェンジのタイミングだったので最新型を購入した。旅バイクにするつもりで買った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
安心の制動力とコントロール性をもつディスクブレーキ 振れもしないしスポークも折れないキャストホイール トルクと加速のよい新エンジン。振動も少ない リッター60オーバーの超低燃費 前カゴとキャリアで積載性最強 意外とJA59/60向けパーツが使える 液晶メーターは時計が地味に助かる キビキビとしたコーナリングで走りも意外と楽しい |
| 短所・不満な点 |
色が青一色のみ LEDヘッドライトは暗いとは言わないが明るくはない タイヤの選択肢が少ない(JA42までのチューブタイヤが使えない） 実用性極振りのビジバイ然とした外見 |
| これから買う人へのアドバイス |
プロに限らず、一度もカブに乗ったことがなくてこれからカブに乗りたい人は、迷わず現行モデルを買うのがおすすめだ。モデルを重ねるごとに進化している。 現行カブシリーズで働くバイクのDNAを色濃く残しているのがカブプロで、カブのタフなイメージそのままである。普段のお買い物からフル積載でのキャンプツーリングまで完璧にこなしてくれる。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 色んな意味で死ぬまで乗れるバイクを捜したらこのバイクになりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費がよく、維持費もかからず、のんびり走るのには最高です。また、カスタムパーツも豊富なので自分だけのバイク作りも楽しめます。 |
| 短所・不満な点 | 大きな不満は2つあります。1つ目はミッションですが5速目が欲しいです。これは同種のバイクを乗る多くの方が言ってます。もう1速、高速側に欲しいです。もう1つはパワー不足です。排気量からいけば仕方ないのかもしれませんが125cc以下のスポーツバイクが15PSなのからいけばもう少しパワーがあってもいいのではないかと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大きなバイクはいつか体力的に降りる日がきます。また、古くなってくるとパーツの入手性の問題や維持費の問題が出てきます。しかしながらこのバイクは高齢になってからも乗れるし、パーツも市場に安価にいっぱいあり心配がありません。人生最後のバイクにおすすめします。 |
| 今後のカスタムプラン |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
(2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。
ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。
(2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。
(3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。
(4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。
(2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。
(3) カラーリングが地味。
(4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。
(5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。
(2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。
(3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。
(4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。
(5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。
(6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。
乗っている時に気分だけはズマズリックですね。
せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。
コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。
これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。