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2022.6.12戦時中から建設が進められ、戦後は巨大団地開発に合わせて延伸が加えられた路線とのこと。単線の無人駅だが、住民の利用はまずまずといったところか。駅前のロータリーは阪神タクシー専用となっており、夜間の客待ちはどんな具合か気になる。改札横にイオンが営業しており、一見便利な様子である。
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2022.6.12戦時中から建設が進められ、戦後は巨大団地開発に合わせて延伸が加えられた路線とのこと。単線の無人駅だが、住民の利用はまずまずといったところか。駅前のロータリーは阪神タクシー専用となっており、夜間の客待ちはどんな具合か気になる。改札横にイオンが営業しており、一見便利な様子である。
2022.6.12セレブの街に乗り入れている路線と思い訪れた。大正時代に観光開発として建設されたとのことで、映画の撮影所も隣接していたようだ。現在は甲山ふもとの地形を利用した陽あたり良好の住宅地で、駅前には阪神地区でお馴染みのイカリスーパーがしっかり営業していた。このあと武庫川団地駅に向かうが、途中のＲ43で白バイの狩りに遭遇した。交機の首元にマフラーと思いきや、超ロン毛の女性隊員であった。おそらく地元では有名なヒトだろうが、手入れが大変であろう長さをなびかせていた。
2022.5.15終着駅シリーズも兵庫県に来た。下調べで未電化路線と分かりなお興味が湧く。現地は近代的な街並みに囲まれているが、あくまでクルマ社会だと感じる。約20Kmの路線が電化できないのは、途中のトンネル径が小さくて、掘り直せないとのこと。カラフルだが一両編成にラッシュアワーなどあるのだろうかなどと余計なお世話を妄想したが、運賃表を見てみると姫路駅まではおそらく片道1000円はかかる水準であり、ちなみに高校生の通学6箇月定期券が10万円超えの驚異的な御値段が掲示されていた。川重明石工場経由で帰りはR372をクルーズして亀岡経由とした。この日の走行距離は253km。給油13.8Lで燃費18. ・・・
2022.5.15兵庫県を重点化するにあたり、MUSTの行き先は我がマシンの生誕地。念のためいろいろ調べたが、明石工場では二輪車のエンジン組み立ては行っているようだが、完成車はどこで組み立てられているか不明であった。現地に着いてともかく景気が良いのか正門の化粧直しが進行中だった。正門横の守衛室にカワサキモータースジャパンの表記があったので、おそらく明石工場も完成車に何らか関わっているのだろうと記念撮影に興じた。他にカワサキ車が何台かいらしたので、オラもそのつもりで愛想をふりまいておいた。第二神明からグーグルマップに案内をさせたが「かわさきしげるこーぎょーへ・・・」と喋りだしたのには愕然とした… ・・・
2022.5.4今年は兵庫県も重点的に足を運びたいと考えて、オーソドックスに「ヘソ」を選んでみた。みんなのレポートでもよく取り上げられているが、さすが人気スポットとあって駐車場は満杯で、空きスペースを狙った乗用車が回遊魚のごとく構内を徘徊していた。大正時代の測量技術と現代のGPS測定で400Mも誤差が生じることは、どちらが正しい経緯交差点か逆に考えさせられる。小学校の遠足でバスガイドが明石を通る子午線の説明をしたときに、クラスみんなで「お~」と感嘆したことを思い出した。その内陸部にこのような施設が展開されているとは感慨深いものである。この日は多加町のR427が良い道とのことで目指したが、案の定 ・・・
2021.11.14ふと思い立って近所のいちょう並木へ。少々葉落ちが進んでしまったが、空の色とのコントラストはいかがだろうか。ちなみにこの道は高速道路並みに車両がカッ飛んで来るので要注意。濡れ落ち葉でスリップするとか、選り抜きの交機が昼夜を問わず狩りをしているとか…今年も銀杏争奪戦が執り行われていました。
2021.10.10この日も固め打ちとなった。とはいえ自宅の近所なので、ひなびていないがついでに撮った次第。昼下がりに街中の終着駅で通行人をぬって奇跡のワンショットが撮れた。かつては西大路通ギリギリまで駅舎が迫っていたが、再整備によって嵐山方向にホームが移動した。写真右手の建物はいわゆる駅ナカ施設で、観察不足だが休憩スペースがあるようだ。この日の走行距離は101Km。給油7.3Lで燃費13.8Km/Lは往路の第二京阪で飛ばしすぎか。
2021.10.10高校の遠足で降り立ったことがあるが、その頃に比べて駅前広場がかなり大きくなったように思う。車両の進入に関してはシビアな環境設定で、路線バスの転回場のほかは一時停止もはばかる市道が通っているだけだ。駅舎は幅が広くなり、正面の小屋根には高そうな金属製の燈明がぶら下がるなど、観光地の駅を意識した造りと言える。駅周辺は華奢な宿泊施設が軒を並べていて松尾や桂離宮へのアクセスができるほか、駅からすぐに桂川のほとりに出て、渡月橋の向こうにある嵯峨野をめぐることができる。嵐電嵐山駅も通りがかったが、撮影する気もなくなるほどの人出でスルーした。
2021.10.10正式には嵯峨野観光鉄道トロッコ亀岡駅。初めて訪れたが、モダンな駅舎に驚いた。トロッコなのでログハウスかと固定観念はよろしくなかったと。肝心の車両入線には巡り会えなかったが、駅周辺には年配の旅行客と子連れ家族が多く居た。それもそのはず駅前（写真の背後）には馬車乗り場があって、どこに連れて行くのかわからないが定期的にどこかへ出発しようと準備している様子だった。続きに写真を掲載しておく。
2021.9.23土砂崩れによって長らく運休だった叡山電鉄だが、終着駅シリーズにと様子を見に訪れたときは奇しくも9／18開通したと賑々しくのぼりが立っていた。実は小生、叡山電鉄に乗ったことがなく当然鞍馬駅を利用したこともない。鞍馬街道を通って奥の広河原や京北町廻りに走ることのみだった。鞍馬駅前も駐車場になっていて、花背あたりの住民が利用するのか20台ほどの枠は満車だった。もっぱら鞍馬寺に向かう客の利用が主で、いわゆる山歩きの格好をした人は訪問時はいなかった。休日だったので若い家族連れも見かけたので後ろに貼っておく。
2021.8.22早いものでシェイクダウンから1年が経った。2月にチェーンの初期伸びと清掃を、1月にＯ2センサーの警告（これは冬場の結露が原因らしく、CPU診断で異常なし）などあったが事故もなく過ごせた。この1年間の走行距離は5932Kmとなったが、さしたる異状もないとの点検結果であった。納車当時は信州ツーリングを1ヵ月後に控えていて慣らしに精を出したが、現在は週末の通勤のほか月2回程度其々200Kmの日帰りツーリングを楽しんでいる。いま気をつけていることは吸排気サウンドを楽しむあまり速度超過で検挙されないこと。何しろ0-100K加速が3秒程度なので赤切符必至となる。あとハンドル切れ角がないの ・・・
2021.5.23梅雨の合間でチャンスだ!とハーレーさんが誘って来た。午後にオイル交換があるので午前中ならと、ぶらりツーリングへ。とはいえ宇治川ラインから宇治田原へ抜け、R307と広域農道を通って伊賀上野まで2時間。休憩なしでそのままR163木津川沿いを走るもの。城陽まで戻ったところでハーレーは給油。昼食とオイル交換をはさんで後半戦はくだんのバイク屋に揃ってテキトーに暇つぶし。結局一日ブラブラしてしまった。本日前半戦の走行距離は138Km。給油7.9Lで燃費17.4Km/Lでした。
2021.5.3ついにハーレー48が友人のもとに来た。ということでツーリングへ。自分も走り屋でないのだがローライダーにお供するので、ルート選定が悩ましい。友人いわく高速道路は風を受けて景色も楽しめないので好きでないと。ただお互い都市部のノロノロ渋滞は嫌いなことは一致しているので、1区間だけ高速に乗って亀岡からR372で三田へ。この日はまたぞろバイカーが走り回っていて、沿道のカフェやコンビニは過密な駐留状況だった。オッサン二人旅で花のじゅうたんを目指したが、走り良い国道を離れた瞬間にウネウネ道となってしまった。我々はB−COMで通信しながらなので、スピーカー越しに車両底部が接地した旨を度々うめか ・・・
2021.3.8あの走行会から二週間経った。寒の戻りがあったりでバイクに乗車することもなく、セッセとスキー場通いにいそしんだ。こちらは冬季モードで過ごしていてもバイカーは晴れ間を狙って走っていて、季節の幅が広いなと感心しきりだ。しかし気をつけてほしいのは、琵琶湖の北部だと雪が降り出すや否や融雪用のスプリンクラーが稼働を始めるということ。自動車には屋根と窓がだいたい付いているが、バイクに放水された場合は通常の雨対策では歯が立たず、悲惨な状況になるのだ。彼岸明けにはオラも走り出すつもりだが、ふと愛車を眺めているうちアマリングの状態が気になった。写真左が鈴鹿走行会直後で右が2020.10月の砂地獄脱 ・・・
2021.1.10今年は極寒が続き、とうとう職場の水道管も凍ってしまった。長野では水洗トイレのタンクにバルブが付いていて、寒い夜にはチョロチョロ水を流しておくという仕掛けがある。あと水道管にヒーターを巻き付けるとか、腰の高さに止水栓があるとか、凍結防止に余念がないことを思い出した。京都だろうが水は零度で氷になるので、数年に一度に備えて標準装備としていただきたいところだ。コロナ禍で巣ごもりつつテレビを見ていると、最近4人になった女子グループが小型自動車の宣伝を長く務めているなと思ったが、我が愛馬はくろいろで、車名がZだなあと気がついた。試しにプロフィール変更をしたらカブって無さそうなので、そうさ ・・・
2020.9.13中国道宝塚から逆瀬川駅を経由して六甲山を目指したが、なぜか小林・仁川に迷い込み、関学周辺の住宅街でやりたくないUターンを連発する羽目に。後日のリベンジでルートを確認したが、交通標識だけで目的地を目指すには、Z1000の目線だと情報を捉えきれないのかと。はるか昔の大学生時代に夜な夜な攻め倒した六甲山は、中高年ライダーにはまさに高嶺なンだろうか。山中では見晴らしを探すも樹木に遮られるばかりで良いとこ無し。下り道では自重に押されて手首が折れそうに痛く、シロウトライダーの苦悩を味わうことに。裏六甲から東条湖、亀岡と周回。この日の走行距離は229Km。燃料12.5Lで17.8Km/Lと ・・・