中古で買った時からついていたポイントカバーの傷。ずっと立ちごけしたと思われて嫌だなぁと思ってたものの、エンジンのヘッドを磨いたときに耐水ペーパーがあまったので使って磨いてみた。本気で立ちごけして付いた深い傷とかは無理かもしれないけど、まあ思ったより綺麗に消えたと思ってます。
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前回のツーリングからパンクを発見しスリップサインが出ていて、何時か交換しようと考えてみたのですが、バイクタイヤって高いなー リアだけで25000円前後 フロントと合わせると40000円近くします。タイヤ預金しなきゃーーーこのシーズンを我慢する選択肢もありましたが進むも止まるもタイヤです。スリップサインの出ている、しかもパンク修理のタイヤでは不安でなりません。そんな時 某オークションでBSのT031が新品で前後で32000円と・・・当然 買いだろうと思いますが、何か怪しい(理由は無いけど・・・)悩んでいる内に入札無しでオークション終了買っときゃ良かったーそして暫く途方に暮れているとナンカンタイヤ ・・・
やっとYSPのピットから出てくることができました!最初はキャブレターの同調とブレーキ・クラッチフルードの交換をお願いしたのですが、色々と問題が出てきてチューニングが長期化してしましました。余計に経費がかかってしまい、国債の発行を申請しましたwキャブレターについては、4連の状態からほぼ全バラしたのでプロにお任せすることにしました。一応、モトメンテナンスを読みながら自分で同調はしてみましたけどね。なので、エンジンの始動には成功していました。フルードの交換をお願いしたのには訳があって・・・フレームにエンジンを載せる際に、先に仕込んでおくべきだった油圧クラッチのラインを忘れていて、やむなくクラッチライ ・・・