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中古で買った時からついていたポイントカバーの傷。ずっと立ちごけしたと思われて嫌だなぁと思ってたものの、エンジンのヘッドを磨いたときに耐水ペーパーがあまったので使って磨いてみた。本気で立ちごけして付いた深い傷とかは無理かもしれないけど、まあ思ったより綺麗に消えたと思ってます。
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中古で買った時からついていたポイントカバーの傷。ずっと立ちごけしたと思われて嫌だなぁと思ってたものの、エンジンのヘッドを磨いたときに耐水ペーパーがあまったので使って磨いてみた。本気で立ちごけして付いた深い傷とかは無理かもしれないけど、まあ思ったより綺麗に消えたと思ってます。
エンジンのフィンの間を綺麗にしようとウエスで拭いていると、何やら塗膜が浮いたような音が。実際にウエスには塗膜らしき黒いカスが。せっかく塗装したのにまた剥げてくるの？エンジンの塗装に興味がある人は関連サイトやYoutubeのリンクを参考にしてみてください。
近所の知り合いに紹介されたバイク屋へ連絡し、状態を見てもらってなんとか修理。エンジンあけたらさすがに8万キロ超の走行距離を誇る我がバイク。タールもたまっていてなかなかの状態。エンジン修理とともにOHもお願いし、早2か月。なんとか治って帰ってきた。ただエンジンをOHしたことによりエンジン自体は絶好調。しかし細かいアフターファイアーが出るようになってしまった。バイク屋に親父に、キャブもOHしたほうがいいよと言われ、小遣いもないので、自分でやることにした。
先日、走行中にエンジン内から異音がしたと思ったら、突然エンスト。その後、不動となりバイクショップまで持ち込んだところ、カムチェーンのガイドが割れ、ギアボックスに欠片が入り込み、歯車に食い込んでしまった。（エンジン分解して判明した。）せっかくなのでエンジンのオーバーホールするか、もしくは買い換えるか・・。
やっとYSPのピットから出てくることができました！最初はキャブレターの同調とブレーキ・クラッチフルードの交換をお願いしたのですが、色々と問題が出てきてチューニングが長期化してしましました。余計に経費がかかってしまい、国債の発行を申請しましたwキャブレターについては、４連の状態からほぼ全バラしたのでプロにお任せすることにしました。一応、モトメンテナンスを読みながら自分で同調はしてみましたけどね。なので、エンジンの始動には成功していました。フルードの交換をお願いしたのには訳があって･･･フレームにエンジンを載せる際に、先に仕込んでおくべきだった油圧クラッチのラインを忘れていて、やむなくクラッチライ ・・・
XJR1200のタペット調整はシムの厚みで調整するのですが、交換の時にカムシャフトを外さないと交換できなそうで、素人がやるには結構な手間のかかる作業の様です。処がシャフトを外さなくても交換する事が出来る特殊工具が有ると言う事で購入を検討しました3700円だそうです。 シム調整なんてしょっちゅうやらないのに3700円は高く感じたけどカムシャフトを外す手間を考えたら致し方なしです。早速WEBIKEで注文しました。
前から気になっていた走行中のカチカチ音がうるさいのでキャブ外したついでにヘッドカバーを外して バルブクリアランスの測定をしてみた・・・このバルブはタペットではなくシムで調節するタイプ、何だよ！タペットの方が調整し易いじゃんか！ シム交換で専用工具やら適正値のシムやら金ばっか掛かるし・・・文句ばかり言っても治らんので気を取り直して作業しよっと。
