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先日の暴風警報で、またもV maxが転倒し破損しました。台風でも無いのに、ショックです。またしてもウインカーステーが、割れました。
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タコメーターをスピードメーター横に移設したので、サブメーターの純正タコメーターの必要性はすでに無く、何を入れようかとずっと悩んでいたのですがここにだけ社外メーター入れるのもなんだかなので、ライトアームさんがデモ車でやってるカスタムで、純正水温計を2つ並べて油温計として配置すると言うものを参考にやってみました。
寒くてヘタレの私は乗れない日々が続いてますけど、点検だけはしようと先月半ばにキーオンするといつものウイーン、コココが聞こえないのが判明するも寒風吹き荒ぶ中で作業は出来ないと諦め約二週間。 その間先人の知恵を借りようと調べてみるとブーストコントローラーの故障、接触不良、単にコネクタが外れてたなどあり、コントローラーだったらどうしよう？と不安になりつつとりあえず先週の土曜日、午後の日差しが強いうちに外装を外して再度配線を確認。 やはりブーストのテストはされない。ただフューエルポンプはフィルターを見るとガソリンは上がってるので、問題無さそうな事を確認してから試しにセルを回すとガチンとあらまバッテリ ・・・
10年くらい前に水温計が動かなくなり、サブメーターをヤフオクで入手したサブメーターに交換していました。その際に年式による配線の違い(黒カプラ、赤カプラ)があることを知らずに取り付け、フューエルランプ、オイルランプの配線が接続されずに、結果的にガソリンタンクのメインポンプが走行中にガソリンを供給しない現象が発生し、ずっとリザーブオンのみで走行していました。
先週ヤフオクで見つけた低頭ボルトで組み付け完了。写真と違わないのでとりあえず良かった。 ただ頭が厚さ2ミリしかないので割れる(折れる?)可能性もあるし様子見してダメだったらチタンかギリギリの厚みのボルト探さないとな、お金が羽生えたみたく飛んでくわ。あーマジックで緩み確認のマーキングするの忘れてた、明日は雨だし試運転は来週かな？
ずーっと気になってたフロントホイールの錆をなんとかしてやろうと思って彼此5年、自分を追い込もうと1月に安物ディスクを購入。 休みと天気の折り合いが悪く、最近のガンプラと同じ積みプラならぬ積みパーツになりそうだったが先週の三連休にやっとやる気になりホイールを外し、ローターボルトをヒートガンとTレンチで慎重に慎重に…なぜ最後のボルトが舐める！ 手持ちのドリルで破壊しようとするもステンレスが削れるビットが無いので近所のコーナンでビット購入、ついでに物置がガチャガチャで工具が使いづらいからと1500円程の工具箱を購入して帰宅、ドリルを回すもビットの形状確認不足で破壊に至らず。もう疲れた明日にしよう。
V maxのエンジン不調をいじっていたら、セルが回らなくなりました。確認しなら、カプラから配線が切れて外れてました。断線は復旧しましたが、エンジンかかりません。プラグから火花は飛んでいますが、なんか弱いかも？台湾ユアサに交換して一年半です。あとは、燃調の関係か？
Vmaxは電装系が弱く、バッテリーもよく上がったりするので電圧計を取り付けているユーザーはたくさんいます。最近うちのVmaxはすこぶる調子がよくバッテリーは3年以上変えていませんが、メーター類カスタムのとりかかりとして（続くかはわからない）電圧計を取り付けます。ネットで検索すれば出てきますがサブメーターのインジケーター空きスロットにデジタル電圧計を埋め込みます。タコメーターをスピードメーター横に新設して水温系をサブタコと入れ替えて水温系の位置にアナログの電圧計を入れようかとも思ったりしましたが省スペースのデジタル表示でいいやってことで
