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オイルランプが点くようになったため、150cc追加。
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3年ぶりのオイル交換、ガスケットも交換。2400cc注入。34340mile（54944km）3年で、2024km走行。磁石の鉄粉なし。前回が33015mile（52920km）2年で、2227km走行。
マニュアル記載の交換推奨伸び数値に達したため、53，000km走行時にチェーンを交換。銘柄は「DID、ZVM-Xゴールド530」。以前のRK製ゴールドチェーンは、（厳密には不明ですが）38，000km以上走行。どの位伸びていたかは2枚目の写真の通り。装着後、軽く走って初期伸び／遊びも確認＆再調整し、交換作業は無事終了。
まだまだ梅雨が明けるというか天候が不安定というか今度の週末のウェルカム走行会（HSR）はまたしても雨予報。今度降られると3回連続雨走行会。。。。スパコルだとドキドキしすぎるんで仕入れておいたレインタイヤ(中古)をスペアホイールに装着。サイドはバリ溝だけどセンターはかなりヤバメ。ドライで走ったのかな？持ってるだけで使ったことないスペアホイールのリアディスクのネジが緩んでた。。。締まってるもんと思い込んでたから発見できてよかった。にしても六角じゃなくてトルクスだからなめそうで怖い。。。
今のタイヤを履いておよそ7000ｋｍ。スリップサインも出てきたので、そろそろタイヤ交換をせねばいけない…早速交換だ！（・ω・´）何時もの如くタイヤナビさんの所へ予約をして突撃
1.【車両とやることの紹介】・車両について初期のクロスプレーンエンジンが搭載されたYZF-R1。11年モデルになります・今回の作業について自治体によっては廃棄できないオイルフィルターの廃棄方法です・作業時間15分（分解・分別） ・作業難易度手間
1.【車両とやることの紹介】・車両について11年モデルのYZF-R1。クロスプレーン車両になります・今回の作業についてプラグ交換をしていきます。NGKで推奨されている交換目安は3000~5000ｋｍですが、プラグが爆発した回数で交換しようと思うので、交換時期（万ｋｍ）＝5000÷常用回転数（ｒｐｍ）の式に当てはめての交換です・作業時間2時間30分・作業難易度面倒臭い
今まで履いてたのはロッソコルサ。まだまだ溝もあったけどリアのサイズを純正の190/50から今時の200/55か200/60に換えるとサーキットライフがより楽しいと聞いたのでAP走行を前に交換。今回も銘柄はピレリ。奮発してスーパーコルサV3 SC1F 120/70/17 R 200/55/17リアの車高が15mmくらいあがるからホントは車高の調整が必要なんだろうけど今の状態でもなんとなくリアが下がってる気がしてたからとりあえずこのままで。
日記を読んで頂きありがとうございます。個人の日記ではありますが、EIGHT(才谷屋ファクトリー)として今回は書かせて頂きます＾＾まず、今年の2月頃にRC甲子園様からの依頼でブレーキダクトを製作していました。アジア選手権のASB1000で走行しているYAMAHA Racing Team ASEANの車両2台のYZF-R1Mにブレーキダクトを装着したいというところから話が始まりました。インターネットでは汎用のダクトはありますが、ディスクローターに走行風を当てているタイプです。製作したダクトはブレーキキャリパーに走行風を当てるダクトとなります。また、ダクトの後端は折り返しをつけて、できるだけ内側のキ ・・・
13000kmでオイル交換、今回は6000kmで交換。ためしに6000km使ってみたけどシフトのフィーリングや吹けが悪くなるわけでもなく問題なかった。全合成油なら問題なく持つらしい、抜いたオイルもほとんど粘度は変わっていない様に感じた。
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フィルターも交換、ガスケットは再利用。2550cc注入。33015mile（52920km）2年前から、2227km走行。思ったより劣化が少なく、磁石の鉄粉無し。
本格的なバイクシーズンが到来する前にタイヤ交換をしていました。今年は抜かりない（・ω・´）今回もタイヤナビさんにて交換です選んだタイヤはロードスポーツ2。やっぱりライフは気にしちゃう
ドイツのソーセージ野郎ことリキモリ。ワンコインで展開されている添加剤シリーズを購入してみました…が、500円だとタンク容量に対し足りないため、デカいサイズを選ぶはめに（・益・）しかし冷静に考えると、500円缶を2本買った方が安上がりという事実に気づきます
そろそろチェーン交換の時期というところである考えが浮かぶ。サイズを変更するコンバートもしてみたいハイグリップタイヤが60000円として、チェーンとスプロケット合わせて27000円。耐久がタイヤ3000ｋｍに対してコンバートは10000ｋｍ位と聞いたから…すげー、5.5倍もお得だ。早速買おう（ΦωΦ*）←バカ
