日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
2018.03.18 九州原付2ストミーティングの参加車両を紹介します。
- 10 いいね
- 41 コメント
2016.09.25、前回雨で延期になった、原付2ストミーティングに行って来ました(^^♪前日の天気予報では雨で再度延期になる可能性も有りましたが、開催されて良かったです。
残念ながら本日開催の原付2ストミーティングは、雨の為延期となってしまいました･･･(;^ω^)次回は、9月25日になるとの事なのですが行けるかどうか不明です・・・以下は代表幹事の有吉さんからのメッセージです。皆様。おはようございます。屋根をたたくような雨の音とアラームで目が覚めました。早速、天気予報を聞いてみると、大分県北部の今日は、南西の風 後 西の風 海上 では 西の風 やや強く 雨 所により 昼過ぎ から 夕方 雷を伴い 非常に 激しく 降る降水確率は、06-12 90％ とのことなので、本日のミーティングは、25日（日）同時刻に延期します。 明日までには、台風の備えをしましょうか。まず ・・・
みやんさんより、ナップス広島店に行き、シャリーのセッティング出しをするけど来ない？って連絡が有ったので行って来ました。それに週末は雨だから、今日走っておかないとね(^_-)-☆っと言う事で、今日の愛車はＮＳＲ８０(ＮＣＲ８０)で出発です!!自賠責保険が切れていたんですが、前日の夜セブンイレブンでウェブ予約して、朝店舗に行き加入してきました。急ぐ時はホント便利ですよね(^^)/あっ。ガソリンも購入して、混合燃料作って補給して、さぁ出発!!
近い将来チャンバーを交換したい！交換を想定し「キャブのメインジェットはどこまで上げられるのか？」とりあえずノーマルチャンバーで試したくなりメインジェット118から120、122、125、128と上げていき128で6~7000回転で谷発生。１つ落として125。スロットルワイドオープンスタートに一瞬谷が出たのでもう１つ落とし122で決定。前のセッティングでは120で谷が発生していたのに今回は128まで谷は出ませんでした。ほんとセッティングは難しいし分からない・・・。パイロットもついでと言っては何ですが50から52に上げてエアスクリューの戻しを2・1/4回転戻し。パイロット番手を上げてもエアスクリュ ・・・
最初のジェット番手はパイロット52、メイン120、ニードルクリップ真ん中、エアスクリュー戻し量1・1/2回転。アイドリングで排気ガスが異常にガソリン臭くエンストもするのでガソリン臭くなくなるまでエアスクリューを開けていくと2・1/4回転で落ち着く。走行して6~7000回転でエンジン回転の上がり方がなんか引っ掛かる。まるで携帯着信バイブを大きくしたかのように「ヴゥゥゥゥゥン」とやな感覚。「これが俗に言うガソリンが濃い状態に出る（谷）ってやつ？」なんて思いながらネットで予習したセッティング方法で「ニードルクリップは中段、エアスクリューは1・1/2回転戻しでセッティングが出るようジェット類で調整」と ・・・
チューンドＮ８くんも購入から５年。パーツの交換や，やまっちさんに依頼したポート加工など，さまざまなバージョンアップを経て現在に至っているが，なかなか決まらないのがキャブセッティング。インジェクションなら，そのようなことはＣＰＵが補正してくれているのであるが，ＨＯＮＤＡもあきらめた？（ＨＯＮＤＡさんごめんなさい）２ストロークのＰＧＭ化。 ということで，キャブセッティングの標準化について，今までの走行データ等からまとめてみることにする。 内燃機関については，専門知識のない私ですが，理論空燃比が１４．１ということと，高校で習った理想気体の状態方程式ＰＶ＝ｎＲＴにより，気圧と気温によって空気中の酸素 ・・・
世間ではお盆休みに突入だが、私の仕事はそんな休みはないと思っていたのだが急遽、今日休みになってしまった。突然の休みも今日一日だけということで、本日は猫？ではなくＮＳＲをイジって息子とプチツーリングに出掛けようと思う。まずこの画像は、外でのバイクいじりでは絶対必要不可欠なもの、「蚊取り線香」である。ただでさえイジっている時は夢中なので刺されていることに気づかず、いつの間にか数十か所以上吸血されているのである。スプレー式だの色々今まで試したが、ヤッパリ、これが一番！まずはこれのセッティングからはじめる。。。
鈴鹿８耐観戦に向け，いろいろキャブのセッティングを見直してきたが，なかなか決まらないものだ。出発前のセッティングはMJ120，SJ58，JN3段，AS2-1/4である。中心電極周辺の碍子（ガイシ）部はきつね色，アース側の中心電極は白っぽく乾いていたが，アース側の周辺電極付近がぬれている状態だった。SJを55番に変更する事が望ましかったが，進角を進めているため，あまり絞りすぎ焼き付くのも避けたいということで，ASを2-1/2まで開け，中速を濃くするためにJNを3段から4段に変更し出発した。 写真は８耐観戦後にチェックしたものであるが，出発前と比較して，碍子（ガイシ）部はやや黒ずんできたものの， ・・・
チビＫが入院中なので、今日はＮＳＲでリベンジツーリングへ出かけることにした。昨日チビＫを押して帰って来た後、クタクタだったが今日の為にＮＳＲを急いでセッティングしたのだった。そして今日、天気も予報通り晴になり絶好のツーリング日和でスタートしたが・・・やはり簡易的なセッティングではまったく調子が悪く、引き返してチョチョとイジってから出なおすことにした。これが迷走の始まりだとはこの時点では思いもしなかった。
昨日に引き続き今日も雨である。明日からは晴れる予報となっているが残念ながら仕事なのである。今日はＮＳＲ８０をいじってみる。前から気になっていたリードバルブ、今回交換することにした。画像左がＮＳＲ純正リード、右が今回取り付けようと考えているＣＲ８０純正リードである。まったく穴の大きさが違う！
我がＮＳＲ８０、フル加速する全盛期の復活を願い、今回ケーヒンキャブＰＷＫ２８へ交換する。ＰＷＫ２８Ｂ（ＦＪ００６０）は２ｓｔ仕様の分離給油型。メッキバルブ（ＣＡ＃３．０）、オプション設定のトップとスロットルリターンスプリング（強）とＮ８０ジェットニードルが標準仕様である。
今日は先日交換した、ＣＢチビＫのドリブンスプロケ３４丁が家にあることに気づき、早速昨日変更したドライブスプロケ１５丁に合わせてドリブンも交換することにした。現在のアファム３７丁をＩＳＡ３４丁にしてみる。本来はドライブ１５丁交換後に試乗してみてからなのだが、この大雨の状況では・・・・作業を開始する。
梅雨本番、雨。。。昨日よりも本降りだ。さて今日も「ＮＳＲ復活の道」続きを開始する。予定は・・キャブＢＯＸの取付、サーモスタット交換、アクセル（スロットル）交換、温度計センサーの取付。まずはタンク、シートカウル、アッパーカウルを取り外す。
