1週間前に修理依頼したグランドアクシスを奈良県まで引取りに行きました。大将にちょっと意外な言葉をかけられたけど、修理完了後のグランドアクシスは快調そのもの。出ない部品が圧倒的多数を占め、もう誰がやっても修理不能状態になるまで乗り続けるぞ🛵
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8000kmになったら交換する予定にしていたシリンダーヘッドを交換しました。KN企画の「ノーマル排気量用 高圧縮 シリンダーヘッド」です。スキッシュエリアがノーマルと違い、段のないドーム型になっています。ノーマルの圧縮を測ると「9kg/cm2」。結構高めですね。以前は8.5kgぐらいだったのですが、あがった?狙いが9kgぐらいと思っていたのですが。とりあえずガスケットをノーマルのままでヘッド交換し、圧縮を測ると「12kg」!そんなにあがるのですか?ヘッドガスケットセットを買っておいてよかったです。とりあえず0.8mm(ノーマル+0.4mm)で圧縮を測ると「約9.3kg」なのでいい感じではないか ・・・
Gアクは1型なのでローターが超小さい。50CCより小さいのでは?止まらないので、赤パッドを使っていました。結構効くのですが、減りもはやい。ので、セールにも後押しいただいて、KNの200mmとNCYの2ポッドをかねてより準備してました。赤パッドが減ってきたので、今日交換しました。ロータから交換しましたが、ネジロックがあると聞いていましたが、ブレーカーバーで一発でした。でもなかなかねじが回りませんでしたが。あとはキャリパですが、例によって、ホースの取り回しとエア抜きでてこずりました。キャリパはこれまでにいろいろやったので、今回は汚さずできましたよ。他にはワイズギアのレバーに交換しました。明日は晴れ ・・・
雨の日に回転が低くなる傾向でプラグも少しかぶりきみだったのでMJをすこし下げました。とても調子がよくなりました。吹け上がりもオチもよく、非常によいです。だだ、スタートが遅くはないのですが、回転のわりには前に進まないきがします。ので、WRを8.25x3+7.75X3→8.25x6にしてみました。というところで雨がふってきたので、通勤で確認です。webikeのセールが始まりました。90系のプーリが軽くてスタートがよいという噂です。カッテみました。どんなんかな。って、いっぱい部品買ってますが、付けれていないものが・・・。夏休みの宿題にします。ロータ、キャリパ、4VPヘッドなど。あー楽しみ~。
GWに入って、準備していた整備メニューを実行します。(1)外装交換・・サイドカバーとフットボード、シート下カバーなど、台湾社外品と思われるものです。加工にいるものもありますが、まあまあ使えそうです。精度があまりよくないので、チリがあいません。(2)フォークメンテナンス・・・オイル交換とシール交換など、初めてなので予習をしていましたが、結構時間がかかりました。若干かたくなったかな。走りはあまり変わらないかも。(3)コイル交換・・・アドバンスプロのヤマハコイルに交換。始動もアクセルのツキもあんまり変わらず。あと、後半でやりたいのは、(4)リアアクスルのシール、ガスケット交換、(5)クラッチセンター ・・・
1月に入って朝にエンストすることがあった。プラグチェックすると真っ白なので、当初抱きつき?かと思い、ゾイルとMJ変更を実施。その後も何度か発生し、プラグカブリであることがわかった。先週は止まってからエンジン始動に手間取る始末。通勤時間がかかってしまう。いろいろトライして、オートチョークOFF後に4000回転ぐらいで10秒ほどキープすると白煙を噴出し、カブリが発生しなくなってきた。冬場はガスが気化しにくいのか。たくさんの空気を取り入れることができればよい様子。今週はどうなるか。プラグは半分茶色で半分白。トルクカム溝を直線角度ありに変更。ウエイトローラーを8gX3+7.5gX3にする。スクリーンを ・・・
Gアクは中期まではヤマンボが流用出来ますが、後期はキャリパーに選択肢が無く強化出来ないんですよね。そこでサポート自作することにしました。今回チョイスしたキャリパーはフランドの鍛造CNC削り出し品です。ブレンボなら5万以上するあれですが、フランドなら半額で買えます。見た目ロゴまで同じで中身別物のバッタモノではなく、フランドのロゴで見た目は違うが中身は同じなコピー品なのがミソです。台湾本国ではレースでも使われているので性能も間違いありませんし、ISO承認工場で生産されたシリアルナンバー入りです。当然全く同じやと特許に引っかると思うのでボルトのネジピッチなどを変更して本家と差別化してるもよう。なので ・・・