田子の浦のツーリングで課題スピードの向上はトルクもあるし15丁のスプロケを入れてみた。山を走ってもたぶんそんなに気にならないはず！もう1つはパワーバンドの拡大。惰性で回ってる高回転にトルクを持たせる為にニードルクリップを標準の真ん中に戻してメインジェットを1番手上げてみたすると中々到達するのに時間かなるが9500くらいから再び伸び始めてパワーバンドに入って11000以上回る様になった！この時のトルクは半端ない！！自然にこの回転数まで持っていきたいね（笑）でも低開度だとモコモコ感があるからスローを1番手下げて走ってみたら回転数は上がりやすいし上のパワーバンド入るけど今度は薄すぎて回転数が戻らない ・・・
免許が無く取り付けられなかった70ccのボアアップキットをようやく取り付けれる事になりました。この為に大型免許を取得しました!先ずは開封して各部のバリ取りですね!殆ど無いですが気休めです。ダイヤモンドヤスリで摺動面の角をすべて落とします。
同じRZ50でボアアップ+純正キャブ+ボアアップチャンバーの方とジェットの番手についてお話してて70と80で違うけど地域差と個体差で番手がここまで違うんだね！ってなったけど昨日のキャブの整風板付けて気付いた多孔プレート入れてたんだった（笑）多孔プレートは50の時から入れてて80にしたらマニホールド変わって入れるの諦めてたけどつけ方思い付いたから付けたんだよね！50はマニホールドに切り込み入れて付けてる
今年の冬、再現性のない走行中のエンストが発生し始めたので、原因調査中です。発生の症状としては下記の通り。○発生のタイミング下り坂をアクセル戻してる時に発生。発生頻度はかなり低い。5000~7000回転位で発生？○症状いきなり火花が飛ばなくなり、プラグからピックアップするタイプの電気式タコメーターが一切反応しない。エンスト後、セルボタンですぐにエンジンがかかる。上記の症状を確認して、思い付いたのはまずCDIの不調。CDIの不調例を検索してみると、下記の3点が見つかりました。1.エンジン始動が困難⇒電子部品の故障等によるCDI自体の機能が不完全2.高回転が回らない⇒コンデンサの劣化等で点火力低下3 ・・・
ボアアップ後、二度目のオイル交換。3000km以上走った後の交換だったので、走り出しが大分スムーズになった。定期メンテナンスは必須だね。ふと調べたら、2ストと4ストのギアオイルが別に存在してるのを初めて知った。特性的に変えてるのだろうが、何が違うのか。FZ25のオイルどうしましょ。4スト用のギアオイルラインナップが結構あって、どれにしようか迷う。
不具合が有るわけではないけれど、たぶん一度も交換されたことのないイグニッションコイル、プラグキャップを交換しました。部品は純正です。型式が分かるように撮影したので、RZ50乗りは参考にしてください。
昨年末に1万回転まで回した後に惰性で走行していたら突然排気音がダブって聞こえるようになってしまいました。急いで停止し、アイドリング状態で異音の発生場所を聴診したがよくわからない。ただ、家まで10キロ以上離れているし、冬で寒い中、押して帰る訳にもいかず超低回転で走行して帰る事にしました。トルクの低下感は無く、普通に走行できそうでしたが、依然排気音がダブって聞こえてる為極力負荷をかけないように走行。
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