ういっす。マスキング2mmをお試しで買ってみたが結構便利だね。 さて、暫く高跳びするので当事者しか判らん長文を書き連ねるw厨二でもありませんが、我が人生に於いて言い切れる運命げーな物があると思います。 不条理で嵌められてしまっても黙っているのが美徳とか思ってたね。そりゃぁ数えきれない程の不条理の矢が刺さってる矢鴨通り越してヘッジホッグだなw 育ちが悪い訳でも無い放蕩()っつーか、無頼で孤立するのも脅威に思わないもんでな。言い訳すんな!と思ってますし、敵意や猜疑心を持って聞く人は概ね、味方に成る事は無いっすよ、へッ!w 弱い奴ほど群れたがり、自分を必死に守る為に抵抗しない奴を集団で叩く。簡単に言 ・・・
前回から7か月経ってしまった・・ パノリン、シフトフィールに変わりが出ないので すっかり忘れたまま過ごしてしまった。店でやってもらうと 約30分で終わるけど、自分でやると2時間ぐらい 他の箇所の掃除やら手出しして掛かってしまいます!
ピレリ ディアブロスーパーコルサv2に交換。今回もフロントがsc1、リヤがsc2です。またフロントのブレーキフルードも交換しました。走行距離:3万1367km内サーキット走行距離:397km(スパ西浦8回走行)
k8以降って邪魔な弁当箱のせいで社外カウルが付けれないんですよね。主にサーキットを走るのでフルエキも考えたんですがたまにツーリングに行くのでその度にマフラーを戻すのも面倒だなーと。サーキット以外の場所でうるさいのも好きじゃないし。ってことですぐ戻せるように排気デバイスの後ろ側でカットして作ってもらいました。やっと弁当箱とおさらば(^o^)/
交換日:5月1日ピレリ ディアブロスーパーコルサv2に交換しました。今回もフロントがsc1、リヤがsc2です。なお新品タイヤをタイヤウォーマーで温めてから交換したらすんなり出来ました！またフロントのブレーキディスクも交換しました。走行距離:3万0970km内サーキット走行距離:531.7km(スパ西浦10回走行)
2014年11月某日、愛車の純正マフラーをヨシムラジャパンＲ-７７Ｊ（2011用）に交換。取付けは、取説どおりにやれば小一時間で取付け可能だが、取付ける際はトルクレンチが必要。しかーし、難題が一点。エンジンのエキパイ径よりマフラー側のパイプ径が若干大きいためエンジンを掛けると排気が漏れることが判明。Ａ型の性格とすれば完璧ではないと気に入らないので悩んだ末、薄い金属のスペーサーは無いものかと思案したところ、１００均で買った自転車用サドルに巻きつける反射テープを思い出し、反射テープのビニールを剥いだところまさに薄い鋼の金属が現れそれをエキパイに巻きつけマフラーを挿入したところまさに、ベストマッチ！ ・・・
アクラポビッチのただの筒？についていたバッフルを小加工してみました。市販の排気干渉バッフルをついていたバッフルに接続させてホースバンドで固定しました。周りには消音ではなく異音防止にグラスウールを巻いて完成。走行はまだですが、アイドリング時に多少良くなったようです。
今取り付けてるスリップオンマフラーのインプレです。アメリカ製のM4スリップオンマフラーです。アメリカでは有名なマフラーブランドだそうです。車種はGSX-R750 L1ですが、このモデルの場合のスリップオンマフラーになると巻き寿司のようなちょっとしたショートサイズのメガホンサイレンサーになります。キャタライザから後ろのジョイントを外して純正サイレンサーと入れ換えるだけの簡単な作業です。また純正のヒートガードをそのまま使います。ステップと連結しないので見た目はコンパクトになり、また排気音量も増加していい低音が効いてます。排気の出口が足元のすぐ後ろにくるので乗ってると若干五月蝿いです。また、キャタラ ・・・
先回のサーキット走行で、タイヤが終わったので交換しました。今回はピレリのディアブロスーパーコルサv2のＳＣ2です。ついでにエアークリーナー（DNA）とオイル(タクマインの匠10W-40)も交換しました。
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