ノーマルチェーンがよろしくないとの事でDIDのvx3に替えました。チェーンだけなので比較的簡単に交換できますよ。バイクスタンドはネットの安物チェーンカッターはアストロわざわざこだわらなくても安物で充分であります(^q^)まずヤスリでチェーンのピンをシコシコして山を削ります。んで、アクスルシャフトを緩めてからスタンドで車体を上げる。後はチェーンカッターでピンを外し、新品のチェーンをタイラップ等で結束させ入れ替え→カシメorクリップで固定。今回はクリップにしました。剛性的に問題ないかと、後はチェーンの調整して終了。試走した感じガチャガチャは無くなったけど、やっぱりスプロケットも変えたいかなぁ~アル ・・・
ブースタープラグを付けてましたが、マフラーバッフル、像の鼻撤去でアフターが頻発したのでブースタープラグでは補正効かなくなったのでラピットバイクイージーをインストールしてみました。取り付けは簡単なので割愛wついでにecuリセットも。いざ試走！エンジンチェックランプ消えねぇぇ！！左5，右2プリセットでエラーランプが付くとは(^_^;)右のツマミを調整してもダメ~( ノД`)…説明書を良く見るとKTMの諸君でエラーが出る人は左5を6にしてみてね！と、えぇー 見事に消えました(^q^)この辺は個体差があるみたいなのかな？とりあえずインプレ↓左6右2でアフターもほぼ無くなりいい感じ、一発一発の鼓 ・・・
j-tripさんのスタンドとV受けを買ってから気づく。しまった！ピーレンのフェンダーにしてるから、スタンド用フックつけられないじゃん！！L字のスタンド受け買わなきゃ。。。（泣）二重の出費。。。
私が390デュークを買ってお世話になっているバイク屋さんのブログに今回のisaのスプロケットと江沼チェーン（ゴールド/ブラック）を取り付けた記事がありずっと気になっていました390デューク（KTM）といえばオレンジのスプロケットにオレンジのチェーンが一つの定番なのですがisaスプロケットのゴールドと江沼のゴールド/ブラックのチェーンの組み合わせも見た目的にもカスタムしてます感が強く目を引きます（笑まーやるにしてもチェーンは消耗品ですしノーマルのまま乗って交換しなくちゃのタイミングでやるつもりでしたがご存知の通り390デュークはインド産だからなのかやっぱりパーツの精度があまり高くないのかエンジン ・・・
バイク屋が。1年点検に持って行ったらもうチェーンがダルダルだからスプロケと一緒に交換した方が良いと言われました。もう2万km超えたから流石に駄目か～。ここは以前から妄想していたISAのスプロケかパワーパーツのオレンジスプロケかどうしようか悩んでいたので聞いてみました。「何かお勧めのスプロケありますか？」「純正だで。」………ま じ か ！ ？そこはそこに展示してあるISAのお高いスプロケでないの？「パワーパーツのスプロケってどうなんですか？」「アルミだから純正ほど長持ちしないで。純正は鉄だから重いけど丈夫だで。」………なーるへそ。確かに私の用途だとサーキットを攻めたり峠をガンガン走ったりはしない ・・・
仕事サボって ふらぁ~っと、ライコランドで暇つぶし(^_^;)そこで、12Vシガーソケットが1000円で売っていたので 思わず衝動買い早速自宅へ戻ってKTM_390DUKEに 12Vアウトレット(シガーソケット)を装着
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