こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。GSR250のクラッチ修理をしました。 ギアを入れるとエンジンが止まるという筝で修理依頼でした。なので、サイドスタンドスイッチ?と思っていたのですが、どうもクラッチが怪しい。 クラッチ切れない・クラッチがだだ滑りなので見てみると、フリクションプレートは減ってるし、スチールプレートも焼けてました。 走行距離は2000キロだったのでクラッチが減る距離ではないのですが、プッシュロッドの調整とワイヤーの調整が良くなくクラッチが悪くなったと思われます。 ほんと調整大事ですね。ちょっとした整備で部品の持ちがめちゃくちゃ変わります。 あと、オイルのスラッジも悪さする ・・・
メーター見ると前回オイル交換から2，200kmも走ってましたさぁ、オイル交換の準備ですオイル交換前の儀式と化した燃料添加剤を投入しましたAZのFCR-062と言う燃料添加剤です高濃度洗浄剤(PEA)がエンジン内部(吸気系、燃焼室)に蓄積されたデポジットを除去！らしいですがエンジン開けたことないので効果のほどは分かりません儀式なのでやめられません
15:30、熱さのピークも過ぎたので、あらかじめ加工しておいたバルブユニットを車体に取り付けて試走と行きます途中バルブ付け替えを行うので、交通量が少なく安全にバイクを駐車するスペースがとれる千鳥町＆東扇島にしましたそして試走順は(1)ニッサン(2)直結(3)テック2ですテック2は角度の問題あれど試走済なので、先ずはニッサンの具合を見たいそれからバルブ装着→直結による変化も見たい良くなる変化より、悪くなる変化の方が感じやすいのではないかと考えたからです結果は。。。
内圧コントロールバルブの続きですがエアクリボックスからバルブの間のホースが弧を描く形になってしまい上手くバルブの角度を立てられないのでL型ジョイントを入れて直線的な配管をしてみようと思い購入してみましたタカギのL型ジョイント、ホースの適合内径:12mm Amazonで294円
先日、内圧コントロールバルブを装着したが、よく言われるエンブレ軽減などの効果を感じられませんでしたメーカーの説明書には「縦向きから45度位で装着してください」との記述があるので、取り付け角度が悪く効果を発揮しないのだと考えました上の写真がソレなのですが、なんか45度より寝ている感じです
内圧コントロールバルブを購入しました賛否ありますが、そこは他人の意見で、やはり自分自身で試してみたい有名どころだとNAGやテラモトとかですが数万円もして手が出ません中古でも見つけようかと検索してみたら、ピンキリでいろいろあるではないですか数千円のものではKTM純正品が人気の様ですが、私が購入したのはチームTEC2開発・監修のECO＆POWERなるもので価格は2，300円(新品)この価格ならば気に入らなければ躊躇なく外せます
お久しぶりです！みなさんバイク楽しんでますか？大阪は桜も満開になりようやくバイクが心地よい季節になりました！さて、今年の最初のブログお正月のミーティングで発見したクーラントの液漏れ。購入時もエキパイに白い汚れが付いてる時があったけど拭き取ってしばらくはキレイやったし、泥でも跳ねたか？くらいにしか知らなかった。けど、色々なGSR250ブログを読ませて貰っててエキパイの白い汚れがクーラントの液漏れって事は分かった。しかしこの時までは長らくそんな気配がなかったんで気にしてなかった。GSR250はご存じの通り、ネイキッドやけどサイドカウルなんかが着いてるストファイ型なんでクーラントタンクなんかを見たい ・・・
エッチングファクトリー製のラジエーターコアガードhttp://www.webike.net/sd/21170444/GSR250のラジエーターにはカバーもなんもなく放熱フィンが剥き出しになってるわけですが、洗車時に改めてラジエーターを見てみると、フィンって思いのほかダメージ受けてるもんですねー。そりゃ積極的に走行風に当たらなきゃならん物ですから当たり前なんですが、のんびりトコトコ街乗り＆ツーリングにしか使ってなくても、ところどころに小石の跳ね上げを受けたような小さな潰れがちらほら見受けられます。まあ、見た目が多少不細工になるだけで放熱効果なんぞは特に変わりゃしないんで放置しとくつもりが、なんか ・・・
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